● 驾驶感受不错，低扭出色
从起步开始，上了拥堵的北京西三环，我能明显感觉到这台欧蓝德的低转速扭矩很出色，应该是国产之后前提了扭矩的发力点，油门响应线性，不像大家印象中的日系车会有闯动的感觉，很适宜在城市中驾驶。
192马力的自然吸气发动机推动1.5吨左右的车型基本算得上刚刚好，你要追求动力带来的快感那只能加特技了。CVT变速箱尽职尽责，在你需要超车的时候会在第一时间把转速拉至4000rpm甚至5000rpm，丝毫不拖泥带水。
悬架的设定在小颠簸或者长波起伏的路面上可以从容应付，主要以城市驾驶的舒适性为主，整体偏软，能较好的过滤路面细碎振动，舒适性不错。唯一不足之处在于对于减速带的处理过于粗鲁，不管通过速度快慢与否都会影响到车内乘客的舒适性，包括悬架回馈的动作和声音。
● 测试成绩均在合理范围之内
◆ 0-100km/h加速
加速阶段四驱系统使得轮胎没有任何打滑，CVT变速箱在加速过程中提供了很不错的平顺性，整体用时比进口版稍快一点点，横向对比来看基本处于中等水平，表现合理。
◆ 100-0km/h刹车
刹车踏板的回馈力度比较容易掌握，释放力度也很线性，最终成绩在41米左右，属于合理的范围之内，不好也不坏；多次刹车基本没有热衰减。
◆ 噪音
噪音方面，国产欧蓝德控制噪音的水平相当不错，除了在120km/h行驶时能听到风噪之外，其余速度区间内的车内环境均表现优秀，发动机与轮胎的噪音基本被隔绝，对于乘坐舒适性也有一定帮助。
● 结论
进口欧蓝德由于性价比的缘故销量并不乐观，国产之后的售价直接15.98万元起步，可吓坏了不少竞争对手，竞品也从指南者、森林人变为了奇骏、RAV4、CX-5等车型。国产欧蓝德维持了进口版的配置与做工水平，加上超低的售价，使得它的性价比以及综合竞争力有了很大提升。虽然产品综合能力比较强大，不过在售后服务以及销售渠道方面，广汽三菱相比这些叱咤在紧凑SUV市场多年的老手们还有一定差距，这也是广汽三菱目前要面临的问题。
关于选车，其实大家心里有一定的判断，5座、7座，选择你家庭里所需的版本，7座，在应急的时候可以多坐俩人，这就是优势，不过没有了6年免检的政策。5座车型推荐精英版，18.98万元就拥有了四驱、LED大灯等等配置，满足日常使用绝对没问题，性价比真是不错，顺便说个题外话，三菱的空调真是太有劲了……（文/图 汽车之家 张郁达）
