[汽车之家 原创试驾] 说到江淮汽车，没有人不会首先想到它的MPV产品——瑞风。因为瑞风是江淮汽车进军到乘用车领域的首款车型。从2002年3月18日瑞风上市至今，它已走过了十余个年头。为了适应市场发展的需求，如今，江淮汽车旗下已经推出了瑞风M3和瑞风M5等系列车型。并且，定位于两者之间的瑞风M4也将于10月12日正式上市。
或许在前几年，人们对于MPV的要求还停留在空间、价格及承载方面。而如今，随着市场的不断发展，人们对于MPV车型提出了新的要求，除了上述特点外，在舒适性、外观设计及配置等方面也更加注重。今天，我们就对满足简单商务接待及载物需求的瑞风M4进行了试驾。先前，我们的同事已经对瑞风M4进行过实拍体验，那么本文则将重点放在试驾环节。
● 外形沉稳时尚 前脸采用家族化设计
瑞风M4在外形方面较为沉稳，不过也透露出些许时尚的设计元素。尤其是在前脸处，采用了全新的家族式设计，六边形的前进气格栅运用镀铬饰条进行修饰，看上起颇具力量感。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5200×1890×1970mm，轴距为3080mm。
车尾的造型较为方正，不过还是具有一定的层次感。这里还配备了后扰流板、高位刹车灯、后雨刷器、倒车雷达及倒车影像的摄像头等，这些配置均处于同级别车型的平均水平。
● 上深下浅内饰 中控台设计较美观
内饰采用上深下浅的配色方案，中控台及前门内衬板等处多采用了软性材质，这点要优于同级别产品的风行F600L。三辐式方向盘同样为家族式设计，上面集成的多功能按键可对多媒体、蓝牙电话及定速巡航进行控制。另外，它还配备了双安全气囊，安全性方面值得肯定。
中央触控屏采用触摸与物理按键相结合的操作方式，旋钮的阻尼适中。其在清晰度及操作灵敏的方面的表现也还是不错的。后排空调可独立控制冷/暖风的风量大小，并配备了6个空调出风口，另外，它还搭配了小块液晶屏，可直观的显示空调相关信息。
㊣● 乘坐空间充裕 第二排座椅可旋转
浅灰色的皮革座椅经过打孔处理，座椅的柔软度适中，在乘坐舒适度方面处于同级别车型的中上等水平。该车采用2+2+3的布局形式，乘坐空间表现令人满意。第二排座椅可以进行前后滑动及360°旋转，座椅组合灵活，方便交谈。
● 后备厢空间宽敞
正常状态下，后备厢的进深就达到了560mm，放入一些行李箱等物品不成问题。最后一排座椅可以等比例放倒，并向两侧挂折。扩展后的后备厢最大进深可达1940mm，可以容纳下更长或更多的物品。后备厢空间的表现也是值得肯定的。
㊣● 试驾感受
首先推出的瑞风M4车型均搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为147马力（108千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为196牛·米/4000-4500rpm。传动方面，与之匹配的是5挡手动变速箱。据悉，后期其还将推出2.0T+6MT、1.9CTI+6MT、1.5TGI Hyboost+6MT的动力组合。
离合器踏板的高度适中，不过回馈力度略显偏沉。好在离合器的结合点很容易找到，且宽容度较高，即使起步时不给油，也不容易出现熄火的现象，属于较为容易上手的车型。各挡位之间的表现也都较为清晰，入挡操作顺畅且无生涩感。
起步提速时，油门的响应略显慵懒，往往深踩到油门的1/2时，才能感觉到一定的动力输出，而这时的发动机转速已经超过了2500rpm。不过，在中途加速时的动力输出要相对好一些。日常行驶时，发动机转速基本可维持在2000-2500rpm。
如果打算提速或者超车，需将发动机转速迅速提升至3500rpm后，这时你会感觉到较为明显的提速感。而当时速超过100km/h后，它的加速感就会趋于减弱，这时四挡所对应的发动机转速为3500rpm（五挡时的发动机转速为3000rpm）。
瑞风M4采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，其中弹性元件为4片钢板弹簧。整体来看，其还是比较符合商乘两用的定位的，在满足日常简单的商务接待同时，可以兼顾偶尔的拉货需求。钢板弹簧的承载能力较强，不过在舒适性方面并不理想。当车辆通过减速带时，后排还会感觉到明显的弹跳感。
● 编辑总结
瑞风M4的外形沉稳而不失时尚，前脸采用全新的家族式设计。内饰简约协调，中控台覆盖了软性材质。座椅采用2+2+3的布局形式，其中第二排座椅可以进行前后滑动及360°旋转。在乘坐空间及乘坐舒适度方面的表现，也都处于同级别产品的中上等水平。整体来看，瑞风M4在外观及内饰设计、舒适性等方面，较先前的瑞风系列车型，实现了新的升级。
动力方面的表现可以用“够用”来形容，满足日常的商乘两用不成问题；在噪音的控制方面也还是比较让人满意的。不过其刹车的力度较为一般，且前半段仍有偏软的现象。瑞风M4也将于今晚（10月12日）正式上市，其也将与瑞风M3和瑞风M5联合成为一条较为完整的产品线。那么，具体它的售价如何，就让我们拭目以待吧。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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