[汽车之家 原创试驾] 人的一生都在面临选择，小到面包or油条，大到友情or爱情。可能有些10秒就能做出决定，有些却要经过深思熟虑，但无论大小，每一次选择，都可能会改变你的人生走向，就好像站在分岔路口，每一次转弯，最后的终点都会截然不同。别担心，今天我们的话题没那么沉重，因为，这可能并不是一个困难的抉择。
● 静态简要回顾
此前，我们已经对这款车进行了多次体验，因此今天在这里不再花费大篇幅来展示它的静态部分，想要了解更多静态部分的朋友请点击这里，回顾之前的体验文章。
迈威的前脸采用了比较保守的造型设计，样式比较简洁，而格栅中间粗壮的镀铬条以及上面的英文字样，与它的重庆老乡——长安CS75有异曲同工之妙。
侧面的造像让迈威看上去并不太像传统SUV，而是有些偏向于加高的MPV车型，明显是偏向于城市的设计，但192mm的最小离地间隙，还是能让它在面对一些坑洼土路时有一定底气，其实迈威所使用的平台正是由乐途的平台进化而来，所以有点像面包车也就不足为奇了。
内饰采用双色拼接，中控台上全是硬塑料材质覆盖，考虑到它的售价，这一点倒也无可厚非，只不过在做工方面，迈威还需要再进一步，饰板之间的接缝处还是能够看到有一些不均匀的地方，偶尔开关门的时候，车门发出的异响也会稍稍影响心情。
试驾车上这款7英寸显示屏的反应还是很快的，界面的样式也很工整，全系不支持导航算是一个槽点，而尊享型自带的行车记录仪则是个亮点，省掉了自己走线的麻烦，还不破坏车内本来的整体感。
双蒸空调多见于面包车上，迈威上也有配备，通过后排头顶上的出风口能够为后两排乘客送风，虽然只能够调节风量而不能调节温度，但毕竟有胜于无，总体来说还是不错的。
㊣● 动力系统
这台代号为LF475Q-h的1.5L发动机由力帆自己制造，缸盖和缸体均采用铝制，并带有可变气门正时技术，乐途上使用的正是这款发动机，最大功率109马力，最大扭矩145牛·米，与之匹配的是来自国内供应商欧瑞格提供的4速自动变速箱。在谈到为什么没有使用更多挡位的变速箱时，厂家的回答也很实在，是出于成本和耐久度的考虑。
● 驾驶感受
从看到它的发动机参数时，我就没有指望这109马力能给我带来多少“激情”，所以当你心里已经做好准备的时候，开起来便不会觉得太失望，反倒是由于变速箱标定的原因，起步阶段还会有一点窜车，这倒是有点“惊喜”。
不过它的斤两终究在这摆着，短暂的“惊喜”过后，加速过程就显得比较无趣了，倘若你是个急性子，那么你应该不太喜欢这种感觉，不过话说回来，若真是对动力的诉求比较高，那么恐怕在选车过程中，迈威从一开始就不会纳入你的考虑范围。
相比起稍弱的动力，这款4速自动变速箱的表现到是可圈可点，除升挡很平顺外，在行驶过程中，只要你稍微深踩一点油门，变速箱会干脆地降上一挡，这一点倒是难能可贵。此外，迈威带有两种驾驶模式，即经济和运动，平时默认为经济模式，切换至运动模式后，变速箱会将升挡时机错后，但加速的主观感觉并没有太多好转，油门和转向力度也不会发生改变。
悬架的调校与运动不沾边，完全的舒适风格，在面对一些减速带和路面接缝时，较长的悬架行程和避振器不大的阻尼都很好地为舒适性做出了贡献，不过也正因为此，通过较大起伏路面的时候，会感觉悬架有些拉不住车身，多余的振动比较明显。电子随速助力转向是这款尊享型独享的配置，毕竟是一辆面向家用的车，能让女司机在调头时也能轻松转动方向盘还是有必要的，而高速时变沉的手感对车辆的稳定性也有一定帮助。
在整个试驾过程中，风噪和胎噪始终处在我能接受的范围内，80%的噪音来自发动机舱，本身不大的功率加上仅有的4个挡位，使得速度一上来，发动机基本都在2000转之上，而前置后驱的布局使人在车内，脚下总能感觉到传动轴带来的振动，如果厂家能在底盘和发动机舱的隔音性上再有所改进，那么迈威的综合表现会更好。
● 总结
据厂方人员透露，年底将会推出迈威的1.8L车型，与这款发动机匹配的除手动挡外，还会有一款5速的自动变速箱，而且那款车可能会全系标配ESP，相信在加强了动力之后，它的竞争力也将有所提升。
就好像一个优缺点都十分鲜明的人，喜欢他的人永远能包容他的不足，受不了他缺点的人也压根不会试图去讨好他，接不接受他，这并不是一个困难的抉择。还是那句话，如果你追求动力，那么我可以明确地告诉你，迈威并不是你的菜，但若你想买一辆8万之内的自动挡7座SUV，那么就请放下执念，好好享受一家人出游的温馨。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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