● 加速测试
第一次试驾时，我们曾经也进行了加速、刹车测试，不过由于路面条件存在差异，为了公平起见，我们回到熟悉的测试场地，再次对它进行测试。
由于科鲁兹换成了电子手刹，所以无法像以前一样通过拉手刹憋转速的方式进行测试。最开始可以把转速提升到2500rpm，但这只是一瞬间的事，马上就会回落至2200rpm，好在这也处于最大扭矩的输出区间。双离合变速箱在最初的0.5秒内还是有所保护，即使油门到底，动力还是得不到释放，加速过程比较温柔，不抬头也不挠胎。1挡内能保持0.5g左右的加速度，还不错，升到2挡之后开始衰落，最终3挡破百，9.55秒的成绩和同级别主流车型相比没有优势。
● 刹车测试
制动测试中科鲁兹的表现不错，不论制动力度、稳定性还是最终成绩，都比较符合这个价位应该有的表现，就是之前提到的悬架偏软，支撑性一般的问题导致姿态比较狼狈，不过无伤大雅。
● 油耗测试
我们拿到这台科鲁兹是只跑了两百多公里的纯新车，还没出磨合期，在这种情况下，115.3km的测试路段全程使用节能模式并开启空调，最后测得平均油耗只有7.5L/100km，和行车电脑显示的数字一致，很棒。
● 噪音测试
从测出的噪音值看，科鲁兹的表现正常，各个速度基本都和我们的推荐值差不多；从主观感受看，胎噪和低速时发动机的噪音过于明显，风噪控制得倒还不错。
● 总结
作为一辆家用车，我认为新科鲁兹是合格的，加速轻快，升挡积极，油门和刹车踏板的力度也符合一般人的使用习惯，百公里7.5L的油耗也还算比较省，如果用来日常通勤，它不失为一种选择。当然我们也要正视它的不足，变速箱与发动机的匹配并不完美，动力响应有时候会让急性子的人有些着急。纵观其测试成绩，也着实有点对不起它16.99万元的身价。如果您对这款车有意，那么我觉得中低配相对来说比较合适，亦或者等到优惠力度更大的时候再出手。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 侯云峰）
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