测试保时捷911 Turbo S

● 动力组合：

    911 Turbo S配备3.8升6缸水平对置涡轮增压发动机，最大功率达到581马力/6750rpm，峰值扭矩达到700牛·米/2100-4250rpm，而在前面提到的“运动响应”模式下则会激增至750牛·米/2250-4000rpm。这款发动机与老款911 Turbo S所使用的相同，区别只是最大功率增加了20马力，并且通过优化，官方公布的百公里油耗为9.1L/100km，比老款的减少了0.6L/100km。变速箱则依然是那套我们熟悉的7速双离合PDK。

    悬架组合为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，配备全时四驱系统，中央差速器采用多片离合器结构，车辆会根据当前行驶状态自动分配前后轮的动力输出。虽然911被不少人诟病悬架结构较为简单，但操控的好坏并不单单只是悬架结构所能决定的，厂家的调校能力至关重要。难道吉利博瑞所使用的前双叉臂独立悬架一定比911的麦弗逊好？并不见得。

● 加速测试：

    既然是11年来测过加速最快的车，那我们就先从性能测试部分说起吧。911 Trubo S自带Sport Chrono组件，无需选装，这也意味着它带有起步控制系统。需要做的只是在运动增强模式下同时踩下油门和刹车踏板，待转速稳定后松开刹车即可。过程非常简单，精准的程序控制外加305mm的后胎和四驱系统，起步几乎没有打滑。

    官方公布的0-100km/h加速时间为2.9秒，而我们实测的最快成绩为2.98秒，考虑到油品、气候等原因，这样的误差也算情理之中。值得一提的是，保时捷的这套起步控制非常耐用，我们连续进行了10组测试，成绩都能稳定在3.1秒以内，并且车辆也没有发出任何部件的过热报警。

    此外我们还进行了0-200km/h的加速测试，9.78秒的成绩也同样很快，这与不少家用车百公里加速所需要的时间差不多。

    0-400米加速测试中，这台911 Turbo S用时仅10.79秒，尾速达到了209.11km/h，成绩相当优秀。也刷新了前不久奥迪R8创下的11.2秒最速记录榜单。

● 制动测试：

    911 Turbo S原厂自带价格不菲的陶瓷复合制动系统，33.59米的100-0km/h的制动成绩虽然没有摘得制动测试排行榜的桂冠，但表现依旧属于非常优秀的行列。并且制动成绩相当稳定，即便是最差的成绩也依旧能保持在35米以内。另外关于陶瓷刹车以往被人诟病的需要预热的问题在这台911 Turbo S上也并没有出现，即便是冷车后的第一次制动测试，成绩也相当不错。