烦恼根本无法抵抗强大的加速度，当我驾驶570S驶出维修区，一脚油门到底时，它们随着我浑身上下的血液被甩在后脑，接着，嗖一下，冲破身体，冲出这碳纤维座舱，被排气的热浪烘烤，直到烟消云散。
我们从后直道出来，第一个弯角是15号左手弯，拐过来便是主直道，全力加速吧，在转速达到红线时弹动拨片，双离合变速箱瞬间升挡，伴随着强烈的换挡冲击，570S颤抖着、吼叫着冲向1号弯，战斗气氛爆表。
直线末端我的速度达到近250km/h，在1号弯前全力制动，刹车的脚感非常完美，助力给得不是很多，刹车辅助系统也相当“原始”，给驾驶者留了足够多的发挥空间。踏板的行程比想象中长一点，这样更易精确控制。ABS几乎不会对脚施加什么压力，作用均匀而有效。
1号弯的入弯时机非常晚，我缓慢松掉刹车后向弯里切，身体被甩向一边，紧紧顶住座椅的侧翼。转向并没有给我什么压力，力道没那么沉，也没有生硬的车感回馈。1号弯的弯心很难找，或者说贴上路肩之后便一直守住就好，只要不走大，马上便可以看到2号弯的弯心。因为2号弯是一个先紧后松的弯道，弯心靠前，当车头对准它时，方向盘转正，给一脚油门从1号杀出，吃到弯心前点一脚刹车，然后左转驶出2号弯。
接着油门渐进，贴着右侧路肩走，不久便发现弯角突然变大，这是一个假象，守住原来的线即可。先略微外放，进入3号弯时吃掉一个比较模糊的弯心，这里转速已到红线，需要换入3挡。起初我担心在如此高转速下换挡带来的冲击会让车短暂失去平衡，但是并没有。也许是因为我的油门没有全开。当然我也试过在3号弯前提早油门到底，不过以570S的动力和底盘，足够立刻达到它在这个弯道中无法承受的速度，因此这样做是行不通的。
重刹后进入4号弯，入弯点不用放得太晚，因为接下来有足够的时间让你调整车头。不过要小心4号弯前的路肩，我有一次左轮踩到了中间，结果转向被带跑了一下，错过了入弯点。出弯后一路的小上坡告一段落，进入5号弯前的一个坡度不小的下坡路段。
3挡125km/h切入5号弯，巨大的侧向加速度把我顶向一边，在570S的轮胎甚至没有发出尖厉的响声之前，我的脑袋竟突然感到一阵眩晕，长这么大第一次自己把自己开晕了，看来我应对g值的能力比它差远了，这就是传说中的人比车极限低的完美体现了。
5号弯虽然不“坑”，弯道不会在中间突然收紧，但是为了守住6号弯的走线，必须要控制好速度，否则过分的外放只会让接下来的6号弯变得难以收拾。如果强行切线，推头或甩尾在所难免。6号弯很平滑，看见直道立刻油门到底，在7号弯前的重刹可以不用太早，因为7、8组合弯的通过速度比想象中高很多。早进弯，方向不用动，走线对的话正好贴到左侧路肩，跟着以同样的角度掠过8号弯。
接下来的9号弯刹车点不好判断，因为这是一个低速的发卡弯，570S的安全进弯速度只有70km/h左右，并且弯前的直道带着点下坡。入弯点一定要靠后，这样车头才能指向正确的出弯方向。好几次我都在这里进弯过早，影响了出弯后的加速。另外，这里的转向角度比其它任何一个弯角都大，尽管打方向盘，就算570S出现了推头，必要时一脚刹车也可以轻松救车，在这种速度下它完全可以收放自如。
11号弯进弯后角度变大，需要在弯中收紧线路，因此难度很大。出9号弯后上坡，在10号弯全力加速，逐渐向外侧贴。不过这里不需要用转向来控制，而是靠油门。在这个长长的弯道里，方向盘始终向右，随着速度的增加，车自己便会相左靠。所以你只需要控制油门的深度就行了，570S会听话的走出一条你用脚指挥的线路来，这种感觉特别棒。跟着带一脚刹车，千万别踩重了，不然车尾瞬间就会滑出去，然后降2挡，再往弯心切。
11号弯出来，踩到左边路肩，接下来是一个愉快的下坡加速，只要保证在12号弯前把车放在最右侧就好。轻点刹车高速进入12号弯，出弯走赛道中间，碰一下右侧13号弯的弯心，然后跟在10号弯里一样，用油门继续把车往外放。不同的时，这个弯的速度更快，每次到14号弯前我都有点害怕，因为怕掌握不好在弯中那一脚刹车的力度。这种中置跑车因为配重的原因，尾部非常稳定，但失控往往来得突然。
还好每次都是有惊无险，在车尾开始不安分时座椅会把这信息快速传达给你的身体，你将会自然而然的采取一些措施来修正。我相信电子系统也帮过我几次（我们被要求使用普通、运动、赛道和全关模式中的运动模式），但是它的作用绝对是悄无声息，这好像是我见过的隐藏最深的电子系统了。哦，也没准是因为我的技术提升了，没整出那么大的幺蛾子。
