发动机是软肋，变速箱和底盘表现出色
轻踩油门，和其他1.6L车型差不多，骏派A70在起步的时候并不费劲，初段偏向于敏感的油门不会让动力匮乏的现象过早出现，这也是很多车型惯用的手法。可是当速度起来之后再进行中途加速，右脚就不能对油门踏板有一丝客气了。
只要发动机超过2500转，车厢里就会听到巨大的发动机噪音，如果进一步需要压榨动力，发动机超过5000转之后的噪音就更加恼人，并且这台发动机高转的声音非常粗糙和干涩，这时候的发动机似乎是在声嘶力竭地哀求驾驶员松开油门。此外，即使发动机动静很大，车辆的加速力道却并不强烈，特别是80km/h之后的加速，总让人觉得是光吼不走。
得益于变速箱出色的表现，发动机不至于在全力加速时进一步难堪。而在城市道路中温柔驾驶的时候，换挡顿挫、逻辑不清、抖动这些这个价位车型常见的毛病全都没有出现，平顺聪明的表现完全可以让驾驶者不用花多余的精力去关注车辆现在究竟处于几挡。
在关于驾驶感受的三大件——发动机、变速箱、底盘中，能明显感觉出骏派A70的发动机和变速箱与底盘不在一个档次，如果和价钱联系起来的话，变速箱和底盘已经达到甚至超过了10万元级别车型的水准，而发动机（以及发动机的隔音）则还停留在6万元的级别。如果乐观一点想，骏派A70在很多中国品牌的弱项变速箱和底盘上的表现已经很能让人满意，如果能换一个更细腻更有劲的发动机，整个车的行驶品质将会有非常大的改善。
总结：
对于第一次涉足紧凑型车领域的天津一汽来说，骏派A70是后夏利时代中一款非常重要的车型。凭借着一汽集团强大的资源网络，骏派A70在变速箱和底盘上表现得相当不错，同时充足的乘坐空间和犀利的前脸造型也值得肯定。不过要面对师出同门的奔腾B30、时尚动感的艾瑞泽5，以及有合资背景的荣威350和宝骏630这些强劲对手，想要重现夏利当年一代国民车的盛况，摆在天津一汽面前的路还有很长。目前而言，当务之急就是更换一台更出色的发动机，而一汽全新的1.0T发动机似乎快要准备好了。 （文/图/摄 汽车之家 陕勇）
除了试驾文章，我们还拍摄了一个简单的总结小视频:
