● 操控：顺滑带来轻松
之前的文章已经和大家聊过了，这款2.5L发动机的输出和相近排量的自吸对手车型相比有着明显优势，最大功率200马力（147kw）/6200rpm，最大扭矩253牛·米/4400rpm。接下来聊聊它的“出身”，它属于第三代Ecotec发动机，在技术上面有不少革新，改善了发动机的噪音和振动水平，同时提高燃油经济性和低速扭矩，首先被用在北美市场的上一代迈锐宝车型和凯迪拉克ATS。至于在国内的通用车型上面，它可是第一次出现。不过这款发动机已经在国内生产了，也就是说它以后应该会出现在更多的通用新车型上面。
至于和这个“稀有物种”搭配的就是熟悉的通用6AT变速箱了，大家对它都算比较了解了，和1.5T车型上面的双离合变速箱相比，它在平顺性表现方面的优势更符合顶配车型的稳重性格。
油门的表现相当敏捷，起步给人感觉足够爽快，但动力的输出还是挺渐进的，加速力道不会来得太过生硬。这是一种活力，而不是措手不及的暴力，给人印象不错。
这台发动机动力输出质感真的相当柔顺，和1.5T的发力方式相比，它的表现完全是知书达理。你能淡定从容地预料准动力爆发的时机，高级感就应该是这样细腻顺滑才对。不过说回它的输出力道，在2000rpm以下加速感比较弱，深踩油门到了2500rpm之后就有着明显的力量爆发，势头还挺猛的。中段之后的提速连贯性还保持得很不错，能够感受到十足的底气，超车时也足够放松。
动力的输出很老练，变速箱也不差，毕竟身经百战，是个老江湖了，所以它和发动机配合得还挺默契，也足够“善解人意”，动作不带犹豫和含糊的。但是变速箱升降挡起来给人感觉不太利索，速度有点慢。正常行驶降挡时还会有非常轻微的拉伸感出现，不过，这远远不至于影响到舒适性，要不是刻意的话基本感受不出来。
迈锐宝XL的悬架表现出十足的运动味，在面对路面的一些起伏时，悬架的弹跳动作相当迅速，给人信心很足。另外它的支撑实在，感觉不会特别硬。不过，它的后悬架在面对一些大的颠簸路面，例如减速带的时候，动作就有点大了，这时候后排乘客能明显感受到幅度不小的振动。
转向的手感不错，真实的力度回馈也很让人喜欢，加上它很好的指向性，整体表现出来强烈的操控味道。而且在SPORT模式下，它的转向力度会进一步加重，感觉更紧凑了，可惜这时候力度的回馈又有点跟不上了，稍微欠缺点真实。
想象中的平顺和舒服的驾驶感受都出现在2.5L车型上面了，它并没有让我们失望。而且惊喜的是，动力输出的性格虽然不暴烈，但连贯的发力搭配本来就不错的操控底子，开起来尤其得心应手，更能巧妙感受悬架和转向的精准性。
