动力及试驾感受
动力方面，汉腾X7提供1.5T和2.0T两种发动机选择，前者为上汽研发的代号为15S4G的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为149马力，峰值扭矩215牛·米，匹配5速手动变速箱；2.0T发动机代号为三菱4G63S4T，最大输出功率为190马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是6速双离合变速箱。
| 同级对手发动机参数对比 | |||
| 车型 | 汉腾X7 2.0T | 吉利博越 1.8T | 长安CS75 1.8T |
| 最大功率（马力/rpm） | 190/5500 | 184/5500 | 177/5000-5500 |
| 最大扭矩（牛·米/rpm） | 250/2400-4400 | 285/1500-4000 | 230/1700-5000 |
今天的试驾车型全部为搭载2.0T发动机的车型，不过我们拿到的是次顶配的尊享型，没有HUD、全景影像以及并线辅助、车道偏离预警等科技型配置，这款车售价12.98万，相比顶配车型便宜了1.9万元。
其实今天的试驾比较简单，全程车速都没有超过100km/h，而且是编队行驶，无法探究车辆在极限状态下的性能表现。在行驶过程中，这台2.0T发动机与6速DCT变速箱的配合值得肯定。从配置表中我们也可以看出，这台发动机的性能参数并不抢眼，也没有应用太先进的技术，是一款比较成熟的产品。而这台车给我的实际驾驶感受也是如此，动力比较平淡，谈不上有多充沛，但深踩油门时，也能顺畅的完成超车动作，足以满足日常代步的需求。
6速DCT双离合变速箱在大多数情况下，表现得都很称职。它换挡平顺，换挡逻辑也和多数家用车一样，升挡积极、降挡总是习惯性的慢半拍。这算不上缺点，只能说是为了更好的兼顾燃油经济性而牺牲了一些运动特性。尽管这种情况在按下S按键的时候会有所好转，但依然没有改变它保守的本质。
正常情况下，变速箱都会尽量将发动机转速保持在1500rpm左右，以获得经济的油耗。此时如果驾驶员需要急加速超车，那么请不要吝啬油门，因为只有更深的油门才能刺激变速箱迅速降挡，将发动机转速拉到2400rpm以上，这台2.0T的实力才会被真正激发出来。
考虑到这款车的定位，我对这套动力系统并没有什么不满意的地方。当然，相比对手来说，汉腾X7在动力方面恐怕也没什么优势，毕竟同价位的吉利博越、长安CS75等车型也都有不错的加速表现。想要在这块市场中做到后来居上，必须得拿出点真本事才行，汉腾官方领导也表示，后续他们会推出搭载二代动力的产品，据说那台2.0T发动机的峰值扭矩将会达到惊人的400牛·米。
在道路试驾过程中有一小段山路，因为有很多社会车辆，秉着安全的原则，所以车队的整体速度并不快。在这过程中，我还是尝试着将变速箱切换到了手动模式。其实一般的家用双离合变速箱换挡速度并不快，而且在静止上坡的一瞬间，还容易出现短暂溜车的现象，好在这款汉腾X7配备了自动驻车功能，在右脚离开刹车踏板的时候，可以有效防止溜车，这个功能对于生活在非平原地区的车主来说，非常实用。
汉腾X7这款车在很多方面都吸取了欧洲车厂的调校方式，比如它的油门踏板初段就被刻意调校得不太灵敏，这样可以尽可能让驾驶员的右脚处于放松状态。刹车踏板偏沉重，踩一点就能获得不错的制动力，很多人初次驾驶时可能需要短暂适应一下。
电动助力转向以及悬架都是偏沉稳、硬朗的风格，喜欢开欧系车的朋友应该不会对汉腾X7的底盘感到反感，例如我就比较喜欢这样的设定。不过我有两点建议还是要提一下，第一点就是这款车的转向和底盘感觉还不够细腻，不能营造出高级感，而同级有些对手在这方面就做的比较好。第二点就是前排座椅稍硬，再配合上略显硬朗的悬架，使得舒适性有所降低，建议日后厂家能够采用柔软一些的填充物。
总结：
汉腾X7上市后将与哈弗H6、长安CS75、吉利博越和奇瑞瑞虎5等中国品牌紧凑型SUV进行竞争。相比对手们，汉腾X7的优势是丰富的配置、较为宽敞的空间以及不错的车内用料，而且这款车一上市就推出了两种排量，并提供手动挡和自动挡，可以满足更多用户的需求。不过由于汉腾汽车是一个全新的品牌，消费者对于它的认知度还比较低，车辆的可靠性也有待市场检验。当然，厂家也考虑到了这个问题，所以提供了4年或15万公里的超长质保，并且在2016年12月31日前购车的消费者，还可享受3年免费保养和维修保养免费替代车辆服务。
据了解，目前遍布在全国各地的汉腾经销商已经接近100家，到年底会发展到150家左右。如此快速的发展也体现出了厂家对于这款车以及未来车型销量的信心，希望汉腾X7这款产品不会辜负大家的期望。（文/汽车之家 张子仪）
