[汽车之家 原创试驾] 年轻是刚踏入社会的“90后”的最大资本，在埋头的奋斗中每个人心中都有着一个能达到的小目标，比如说先挣它一个亿……在经过一番努力之后，还是把目标修改为挣五亿越南盾好了。接下来对生活的愿景就是终身大事，也少不了成家后的那台车。对于家用来说，“踏实”是最重要的，没有什么比实用性和性价比得更容易打动家人。不过，作为年轻人，要是还能有点颜值就更好了。
虽然个性比不上鲜明的科鲁兹或者是迈锐宝XL，但这并不是一次让人提不起兴趣的试驾，反而还有不少人表现出强烈的兴趣，科沃兹的关注度并不低。这不是一台只需要讨好年轻人的车型，科沃兹的定位是广大的年轻家庭，要能经受得住一家人的挑剔，并且一致接受，这还真不是一件小事。
● 配置售价够意思
科沃兹已经正式上市了，售价为7.99-10.99万元，总共有5款车型。光从定价来看，科沃兹算是站对队伍了，这个价格刚好在科鲁兹之下，定位还算“实用”。而且作为一款新车，它在竞争力方面完全可以取代之前的经典科鲁兹，毕竟设计和配置都要潮流得多。另外厂家在上市初期就马上给出了优惠，在10月31日前购车，雪佛兰方面还给予免购置税补贴（购置税减半政策基础上，厂家额外补贴另一半）以及赠送首年商业保险等。
通过之前的实拍文章（点击回顾），大家都已经看到了科沃兹上面的很多亮点，不过那可是顶配车型。价格和详细配置都不知道的情况下，这些亮点和我们还是有着挺强的距离感，因为亲民的中低配车型还不知道会不会被照顾到。今天体验的还是同样的顶配，但现在该知道的信息都有了，我们也可以更好地看清这些亮点的真面目。
外观说不上多抢眼，不过作为你家庭的第一辆车，它绝对是不跌面了。科沃兹外观线条锐利，造型也很立体，和捷达以及福睿斯那些对手相比，它能引起注意多了。
总的来说，科沃兹的外形设计挺有雪佛兰家族的运动风格，不过感觉它除了运动，小巧的身形让它看上去多了一点机灵和醒目。家用车还是要来点活泼，像科鲁兹和迈锐宝XL那样运动得太正式就不那么友善了。
内饰的设计让你能感受到档次感，这是一件好事。从对手的内饰设计来看，或许大多数人对这价位的车型都不抱档次感的期望了。所以当科沃兹那线条立体，看上去层次分明的内饰设计就很能给人惊喜。
还有7英寸的屏幕也是相当不错，功能性已经很完善，触摸屏的灵敏度也很好，就是系统的反应稍微有一点迟缓，但绝对算不上缺点，因为它的反应远远不至于让你感觉到一点烦躁。
自动挡车型都带有ESC车身电子稳定控制系统，这是个不小的优势，毕竟不少人还是挺在意这项配置的。座椅方面，顶配才有的真皮座椅确实够档次，皮质柔软，手感挺舒服的。
不过乘坐空间可就不是科沃兹的优势了，从之前的体验来看，后排腿部空间不算特别大。同价位车型当中，锋范在这一点做得很好，它的后排中间位置带有扶手，而且还配有出风口。可惜这些亮点，在科沃兹身上都没有，确实有些可怜。厂家说科沃兹后排的优势在于宽度，有机会的话我们会和它的对手比较一下，看看能不能占回点便宜。
其它需要吐槽的地方在之前的实拍文章中也都和大家聊了，例如化妆镜只有副驾驶一侧才有，不仅没有照明灯，而且还是裸露着的，给人感觉有些小气了。还有就是空调旋钮的手感还可以提升。除了这些以外，今天一天的体验下来，科沃兹的内饰还是表现出足够的质感的。
■ 顶配车型杀伤力最大
科沃兹的起步价和主流对手看齐，成功吸引了消费者的注意，全系5款车型的覆盖面也足够广了。从刚才的配置分析来看，低配是有些“尴尬”，但中配车型就已经足够“好看”了，不管是LED日行灯还是7英寸的中控屏幕，这些吸引眼球的亮点都不缺少，性价比不错。但是个人感觉还是顶配车型更有竞争力，因为配置上的亮点，像是真皮座椅、倒车影像和仪表盘内的3.5英寸彩色屏幕等都只有在顶配车型上面才能看到。低配车型价格是不高，但也没能和捷达和锋范拉开距离，而且配置和它们相比也很难找到亮点，只能拼拼颜值，留给消费者犹豫不决的机会太多了。
㊣● 操控：平淡的舒适
科沃兹现在全系采用1.5L自然吸气发动机，不过这可不是科鲁兹或者别克威朗上面看见的那一台。但是这台发动机相信很多人会更熟悉，因为它的“资历”更老一些，它出现在别克英朗和已经成为记忆的凯越当中。最大功率113马力，最大扭矩141牛·米，要聊新技术亮点的话，那么只有看着那台新的1.5L发动机眼馋的份了。
6速自动变速箱还算是个比较放心的搭档，至少平顺性方面会让人放心不少，这套动力组合也是和英朗一样的，除此之外科沃兹也是提供有手动挡车型。另外它还带有启停功能，这是个不小的亮点，跟得上潮流。
油门给人的感觉有些钝，尤其是踏板初段的一两厘米行程，几乎没有任何动力响应出来，要是这样起步的话会让你非常着急。其实初段动力的输出还是相当敏捷的，只要你“实在”点对待油门，转速上升可积极了。这时候发力起来给人感觉非常轻盈畅快，提速很利落。
发动机的动力表现没有太多惊喜，但比较适合家用，在“憋屈”的城市路况当中也能得心应手。动力在2500rpm之后就已经比较精神了，能够感受到比较干脆的输出。要超个车，提高点转速到中段区间，这时候涌现出的加速感就更加明显了，力道够充足，只不过声音也有些明显。情况到了高转就变得急转直下了，这时候提速有些乏力，高速时要再多给点油就能明显感受到这种无奈了，比较吃亏。
6AT的舒适性还是值得放心的，平顺性做得不错，升降挡都足够顺畅，没有很明显的顿挫。虽然是款重视经济性的家用入门车型，但也许是为了让动力输出保持活力，所以日常行驶变速箱不会急着升挡，转速保持在2000rpm左右这样一个兴奋的区间。不过变速箱的逻辑好像有点“紧张”，急加速时降挡动作迟缓，松油以后也会有些“茫然”。另外它带有手动模式还是挺不错的，在这个价位的车型当中，这是很有可能被砍掉的功能，科沃兹愿意给驾驶员留下更多自由。
和英朗最大的不同是，科沃兹采用的是扭力梁半独立后悬架，并不是英朗的双连杆结构。根据厂家的介绍，科沃兹的悬架表现得会更有运动感一些。实际开起来，悬架的支撑还算充足。滤震挺积极，弹跳的动作比较迅速，就是过滤得不够充分，路感有些太明显了。面对一些比较大的颠簸时，车身弹跳有些夸张，好在车身跟随性还算可以。
转向的感觉挺“低迷”的，力度不算轻，不过指向还差点精准，而且反馈也相当不真实，感觉有些模糊。
㊣● 测试：加速实力有点弱
■ 0-100km/h加速测试：
起步转速只能维持在2500rpm，并没有感受到明显的爆发力，但提速节奏还算顺畅。不过在换入三挡以后，我们能够明显感觉到提速有点费力了，加速感很微弱。最终的成绩为13.46秒，比官方成绩稍微有点慢。这个成绩让它在福睿斯和捷达等这些对手面前都很难抬起头，就算和同样动力总成的英朗相比，也有明显的差距，科沃兹的加速实力在这个价位的车型当中确实打动不了人。
■ 100-0km/h制动测试：
43.16米的制动成绩也不太理想，不过这或许与测试道路的路面状况有关系，有机会等测试车来到编辑部以后我们将进行更详尽的测试。
■ 竞争力分析：
科沃兹的亮点和对手相比还是相当突出的，至少在设计上让人找回了冲动，对手们的设计风格普遍还是比较保守，给人感觉自然沉闷刻板，已经很难让人产生兴趣了。科沃兹的性价比也相当不错，配置亮点最多的顶配车型价格为10.99万元，同价位的竞争车型配置都比不过它，它们也只能用比较大的优惠幅度挽留点关注。
不过科沃兹的后排不管是在空间表现还是舒适性方面都差点意思，另外加速实力更是明显落后于对手，这都是比较让人在意的短板。所以，科沃兹的低配车型竞争力很弱，中配之后的车型凭借配置的亮点还能吸引不少眼球。
● 总结：
现在的产品都说要针对年轻人，但我们看到的就只是一个比一个炫眼夸张的外观设计。科沃兹这样一款定位入门的紧凑型车，其实是更应该针对年轻人的，因为价格对他们足够亲近。不过这样的一款车型，它反而没有太夸张的设计。它看上去很时尚，但更大方。而且还挺有档次感，经得住七大姑八大姨的审问，这样的设计风格就已经足够踏实了。
不过科沃兹的缺点同样非常轻松就暴露出来了，那就是它的空间舒适性和动力。这样跟不上节奏的“踏实”就完全是原地踏步了。所以这时候科沃兹就打出了个性牌，抢眼的配置和高档的质感非常吸引眼球，那些说着要追求均衡的踏实年轻人好像也没有那么在意它的缺点了。
其实就算是看似理性的年轻工薪阶层也不是那么难讨好，事实上他们也可以很“感性”。他们也会很偏执地追求自己的喜爱，看重设计的同样也会把空间配置甚至动力等别的那些“硬指标”统统放一边，就看科沃兹个性的魔力是否足以让他们着迷了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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