试驾长安悦翔V7 1.0T

    [汽车之家 原创试驾]  一个月前，我刚去试驾了2016款长安逸动，那款车良好的行驶品质（相比于同级）给我留下了不错的印象。在成都车展前夕，带着一些好奇的期待，我来到天府之国，对长安旗下又一款紧凑型车进行了试驾，与逸动一样，这款车同样在看得见的地方没什么变化，仅更换了一款动力总成，但这套动力总成，就值得好好体验一番，它的表现如何呢？咱们一点一点说。

    这次试驾车型并没有升级改款，而仅是更换了一套动力总成而已，所以我们绕开外观内饰等静态部分，先来看看重点。

● 动态表现：

    目前大部分厂家，还是将自然吸气发动机作为入门级紧凑型车的首选，不过对于这个级别的车型，有不少朋友对动力还是比较看重的。也因此，悦翔V7搭载涡轮增压发动机，我个人也是挺期待它的表现的。

    我想，提到这款发动机，大家自然会想到福特的三缸1.0T发动机，那么它们之间有什么关系呢？在我向厂家技术人员提到这个问题时，他们也毫不避讳的承认，这款发动机确实有一些技术借鉴了福特的1.0T发动机，不过整体是在英国的研发中心完成的，有很多部分是重新设计的。

    一说到三缸，大家可能跟我一样，条件反射般的就想到了由于气缸布局而带来的振动问题，那咱们就来先说说这个。刚拿到车的时候，我的脑子里并没有刻意去想这台发动机有几个缸，在接下来的驾驶中，我甚至没有发觉任何不对的地方，直到同行的小伙伴问起关于发动机的问题，我才猛然想起，这是一台三缸发动机。是的，它的运转没有任何能引起我注意的额外振动，对于一台三缸发动机来说，做到这样已经很不错了。

    这款1.0T直喷发动机还是有不少亮点的，首先低扭并不孱弱，日常开着很轻松，油门踩下一半，转速指针攀升很迅速，到了2000rpm，动力响应明显积极不少，突破2400rpm，发动机会有一个明显发力，这时候深踩油门，虽然不说有多强的推背感，但超车绝对不是问题。

    挡把的手感我很喜欢，吸入感很强，行程也不长，入挡时很干脆。离合的结合点较低，很好找，对于驾驶者相当宽容，不会一不留神就来个熄火让你难堪。转向与逸动类似，手感偏沉稳，其实对于这么一款小车，我更希望它的操作是偏向轻松的。

    近几年，长安对于底盘调教的功力有着不小的进步，这辆悦翔V7虽然是入门级的紧凑型车，但在行驶质感方面，甚至要比一些中国品牌的主流紧凑型车更加出色。在低速行驶时，悬架软而不塌，地面上的细小杂质，经过减振过滤，传到车内几乎就只剩下一些轻微的声音，即便是面对城市路内的减速带，振动也总比我预期的要更小一些。不过随着车速的提升，在过坎时，车内的振动也逐渐变大，在面对连续减速带时，悬架的回弹会感觉有些慢，连续振动的叠加，带给乘客的感受可不太好，尤其是后排。

    这辆车的静音性让人印象深刻，1.0T车型在NVH方面相比1.6L车型下了更多功夫，在120km/h巡航时，发动机的转速大约在2900rpm，此时车内发动机的声音也不会大到恼人，而这几条佳通轮胎对胎噪的抑制也很到位。可以说，这辆悦翔V7 1.0T车型的静音水平在同级中处于领先地位。