■ 加/减速性能及油耗测试：
1/加速测试
引进国内的370台进口沃尔沃S90 T6车型将全部配备AWD四驱系统，所以在驾驶测试的时候，车辆完全没有任何的车轮打滑现象发生。加速一瞬间的势头比较闷，但随即不到半秒加速感就回落至常规状态。
这台T6双增压发动机和爱信8速变速箱的搭配，官方加速成绩为5.9秒，而我们的实测成绩最快也仅有6.74秒。在排除了车辆本身、车轮状态及测试环节上所有可能的纰漏之后，我们认为存在这0.84秒差距的原因除了测试当天气温较高（36℃）之外，国内与欧洲市场的油品差异或也是成绩不如官方标称的原因之一。
2/刹车测试
刹车测试方面就不用太过担心了，沃尔沃S90延续了品牌一贯的出色表现，全力制动时有一定的点头现象，但是前悬架的支撑依旧表现的很优秀。最终37.11米的成绩无可争议的在优秀范围内，让人倍感安心。
3/油耗测试
油耗表现方面，我们驾驶着这台沃尔沃S90在上海的环线内经历了晚高峰、早高峰及一整天的日常用车，总计行驶了177公里之后，这台车最终消耗了19.14L燃油，平均油耗为10.8L/100km。虽然和表显的10.1L有一些出入，不过对于2.0L双增压的沃尔沃S90 T6 AWD车型来说，我们认为这个油耗成绩是可以接受的，在正常的范围内。
● 编辑点评：
最后让我们来总结一下这台车。简单来说，这是一台停着像艺术品，开起来像动感小子的产品。作为从不以设计作为宣传点的沃尔沃，近期包括XC90和S90，甚至是新S60的草图公布之后，都让人眼前一亮。“雷神之锤”LED大灯、短前悬结构、类似四门Coupe的车顶线条，这一切都让S90看起来就显得与众不同，沉稳中又带着动感的元素。
而除去外观，打开车门之后则更能让人感受到什么叫做“极致的斯堪的纳维亚设计”，可以说，我对这套内饰的喜好度从某种程度上来讲，是要超过全新奔驰E级的。简约精致的设计、高级环保的材料、豪华感极强的木饰板、顶级的B&W音响，还有超大的全液晶仪表盘和多媒体系统显示屏，传统与科技并存，豪华与舒适同在。当然，美中不足的是后排的功能不够丰富，不能升降的头枕也无法很好的满足不同身材的乘坐者，这是需要改进的地方。
驾驶起来，这台全进口的S90更像是一台运动型轿车，如果从这个维度去考量的话，2.0T双增压发动机的噪音和振动就不是什么问题了。相对的，这台发动机与8速爱信变速箱的搭配虽不如ZF变速箱迅捷顺畅，但开起来仍有不小的乐趣，动力随叫随到，且头段输出猛烈，中后段也有充足的储备，依旧算得上是上乘的组合。底盘的调校也是纯欧洲化的风格，硬而颠的设定似乎并不太适合中国道路的大环境，但客观而言运动性上却实在可圈可点。主动式悬架和空气弹簧的搭配今后可以有更大的迂回空间，国产之后想必一定会对舒适性上方面多做一些考量。
然而在结束之前，我必须再给大家强调一遍，这台测试车的市场售价或将高于70万元，所以请原谅我在评判及推荐这台S90的时候，不得不以70万元的水准来看待这款新车。若是按照目前的售价一直卖下去自然是不可能的，中国消费者中绝不会太多的人为这样的纯欧洲化的产品买单，并且无论从价格、配置还是综合实力上来看，70万元级别上它的对手都实在太强大了。我简单的给大家说一下70万在中大型豪华轿车市场上是个什么概念：奔驰E级可以买到V212的E400L 4MATIC，3.0T V6顶配；宝马5系可以买到535Li行政型豪华设计套装，3.0T L6顶配；雷克萨斯，直接跳过ES吧，等过段时间改款GS有优惠了，差不多就可以买到GS 450h了，3.5L V6油电混合，还是顶配！所以……你知道我要说什么了吧？
真正的最后，我想说的是，目前您完全不用担心这款S90会卖不出去，因为前期以进口形式引入的S90 T6 AWD一共只有370台，并且早已被预订出了大半。这表明无论是认可产品或品牌本身，亦或是有着强烈原装进口车情怀的金主数量还是不少的。但是，真正的大戏还没有开场，抛开价格而言这台车还是有着不俗的实力，而当这台S90真正被引入国产变成S90L的时候，就是故事真正开始的时候。所以，先不要急着对价格下结论，一切还得走着瞧。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 协助/盛元珺、刘巍巍）
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