混动新人 试驾雪佛兰迈锐宝XL混动版

   [汽车之家 原创试驾]  一提起混合动力车型，我相信绝大多数的消费者，会首先想到目前占市场份额最大的丰田旗下的多款产品，包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、卡罗拉双擎以及雷克萨斯CT200h、ES300h等。截止至2014年9月末，丰田混合动力车型在全球的累计销量已经超过700万台，这也从侧面证明了这些产品在全世界各地都经过了市场的严苛考验。但是今天，我们将会试驾的则是来自另一个汽车王国通用旗下的全新混合动力车型，他们此次带来了3款全新的混合动力产品，并将在年底前陆续上市，丰田的混合动力军团即将迎来通用全新混合动力军团的强有力挑战，而首位出战的选手，就是雪佛兰迈锐宝XL混动版。

    其实通用汽车涉足新能源领域时间已久，此次推出的全新混合动力系列产品也仅仅是其新能源战略的第一步，其未来五年内将推出不少于10款混合动力新品，且每年推出1款国产新能源车，实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖。

 ■ 雪佛兰迈锐宝XL混动版系统浅析

    整套HEV混合动力电驱系统由双驱动电机+1.8L SIDI 缸内直喷发动机+智能电驱单元组成，主电机最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275N·m/0-4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140N·m/0-4000rpm。整个系统最大输出功率136kW、最大扭矩380N·m。官方公布的0-100km/h加速成绩为8.8秒，所使用的电池组由80个电芯单元组成，额定电量为1.5kWh，整个系统可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。

一些主流混合动力/插电式混合动力车型性能参数对比
车型名称	车型级别	发动机最大功率 （马力）	发动机峰值扭矩 （牛·米）	系统输出最大功率 （马力）	综合油耗 (L/100km)
凯迪拉克CT6插电混动版	中大型车	276	400	340	1.7
雷克萨斯ES300h		160	213	205	5.4
宝马530Le		218	310	286	2
雪佛兰迈锐宝XL混动版	中型车	124	175	182	4.3
别克新君越混动版		124	175	182	4.7
丰田凯美瑞双擎		160	213	202	5.3
沃尔沃S60L T6混动版		235	350	306	2.1
丰田雷凌/卡罗拉双擎	紧凑型车	99	142	135	4.2

    关于通用全新混动系统的详细解析，请查看我们同事常庆林撰写的《丰田双擎Hold得住吗？聊通用新混动系统》文章对于这套动力总成的特点做了非常详尽的解析。对于混动系统有兴趣的网友不能错过。

 ■ 车辆日常驾驶感受：

    相信大多数消费者对于混合动力系统的工作原理其实并不太关心，他们更在意车辆油耗表现和驾驶感受是否与普通版本车型一致，由于此次试驾会时间较短，我们无法按照汽车之家的标准对车辆进行油耗测试，所以此次我们聊聊迈锐宝XL混合动力车型的驾驶感受。具体的车辆加速成绩，待我们有机会拿到测试车后，再与大家分享。

    大多数的混合动力系统工作模式相信大家已经不再陌生：在起步和低速行驶时，电动机为迈锐宝XL混动版提供动力，这也是传统内燃机车辆最为费油的阶段，此时依靠电机不仅弥补了车辆低扭时的动力外，还很好的节约了燃油。随着我油门深踩和速度的逐渐提升，车辆配备的1.8L自然吸气发动机会在电机不够维持动力时介入驱动，同时还会在匀速前进情况下对电池进行充电，而当我全力踩下油门加速时，两台电动机与发动机将会协同工作，即使在时速80km/h的情况下进行中段加速也不会觉得动力不足。

   而在整体输出的平顺性方面，通用这套混合动力系统在输出模式切换时不会导致动力输出中断，因为车辆的各种模式工况会有重叠区域，在工况重叠区域进行模式切换会让输出动力的波动降至最低，输出的连贯性让我几乎感觉不到差别，而仅能从车外传来的发动机声和多媒体屏幕的能量流看出区别。

   除了依靠发动机充电之外，车辆在制动和滑行时的动能也可以被转化为电量储存在电池中，不少混动车型因为配备了能量回收系统而导致刹车踏板回馈不直接，而在迈锐宝XL混动版上则并不明显，刹车依然非常线性，而当我们遇到长距离滑行或是下坡时，可以切换到手动模式调节能量回收的强度，此时一旦收油能很明显感觉到车辆被拖拽，有种纯电动车单踏板逻辑的感觉，可以仅通过油门对车辆进行控制，同时增加车辆电能的回收。

   不少混动车辆会设置几个不同的混动驾驶模式，对和车辆的油门开度和输出功率进行调整，在一些模式下还会限制空调输出以达到节油的目的。而我在迈锐宝XL并没有找到任何EV或者模式切换按钮，一切均由电脑进行控制，我也能更专注于车辆的驾驶。

   虽然车辆增加了电机和电池，但实际的驾驶感受与传统车型并不会有太大的差别，电动机提升了低扭区域的输出反而会让你觉得车辆起步非常灵巧，转向设定有些偏沉，手感不错，车身动态响应也没有因为车身重量增加而变得迟钝。在通过大段颠簸时，悬架依然能给予较好的支撑，但如果车速过快的通过减速带时，车尾和后排乘客会有一点跳动和抛离感。

    总的来说，这套混合动力系统的整体表现还是比较让人满意的，感觉已经超过了1.5T车型的表现，尤其是输出的顺畅程度给我留下的非常深刻的印象。

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 ■ 外观几乎没有区别，配置高：

    许多混动车型往往会在普通版本的基础上对外观做一些改进以便于区别，而在迈锐宝XL混动上则很难找到，仅在车尾贴上了一个不起眼的蓝色H字母标识，实在是够低调的，而仔细看配置的话，我们发现这台混动版本车型搭载了ACC自适应巡航，偏道辅助，变道盲区检测，倒车影像等一系列科技配置，要知道，ACC自适应巡航在汽油车型中只有顶配才有，而变道盲区检测则是全新配置。此外，车辆还采用了马牌的ContiMaxContact MC5静音运动型轮胎，除了保证车辆原有的操控外，相比普通运动轮胎有着更低的噪音。

迈锐宝XL后备厢对比
车型	最大纵深（放倒后排座椅）	常规纵深	最小宽度	高度	官方容积
迈锐宝XL汽油版	2000mm	1120mm	970mm	450mm	505/520L
迈锐宝XL混动版	2000mm	680mm	960mm	510mm	未公布

    同时，后备箱的储物能力也受到了影响，在后排的过道处由于摆放了电池组，即便座椅依然可以放倒，但实际使用还会有些不便。

    内饰方面，迈锐宝XL混动采用了与普通版一样的飞翼式双座舱设计。马鞍棕的配色十分有档次感，做工和用料也比较考究，娱乐及舒适配置也与普通版本车型没有太大区别，8英寸镜面触摸屏视觉效果突出。除了新增许多科技配置外，车辆也为了车重做了一定程度的妥协，比如没有采用相对更显档次的全景天窗。

  ● 编辑点评：

　　 如今购买混合动力车型已经不是一个小众选择，国家出台的诸多政策也让混动车型越来越受到青睐，不过在没有补贴的情况下，许多消费者或许要需要考虑一个回本的问题，但这也需要等车辆最终上市后我们才能得出答案，但从产品里来说，其动力表现完全不输同级别对手，科技配置比现有的配置都要高出一些，同时综合油耗也足够低。如果最终售价与汽油版差异不大的话，完全可以不用纠结到底需要开几年，才能把多花的那部分钱从油费里赚回来。同时，它的驾驶感受总体也要优于1.5T车型。

混动车型售价
车型	售价（万元）
迈锐宝XL混动	未上市
凯美瑞混动	25.98-32.98（万元）
K5混动	19.98-24.88（万元）
索纳塔九混动	20.98-24.98（万元）

　　目前来看，迈锐宝XL混动版预计在成都车展之后正式上市，上市后所需面对的对手有凯美瑞混动，K5混动版，索纳塔九混动版及还未上市的雅阁混动版，其竞争压力并不小。现在传统动力的迈锐宝XL售价区间为17.99-24.99万元，凯美瑞混动的售价为25.98-32.98万元，K5混动的售价区间在19.98-24.88万元，索纳塔九混动的售价区间在20.98-24.98万元，如果迈锐宝XL混动的价格能做到介于凯美瑞混动和K5/索纳塔混动之间，应该会有一定吸引力。（图/文/摄 汽车之家 周翱）

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