[汽车之家 对比测试] 谁是合资中型车一哥？先来看组数据，去年中型车的销量榜上帕萨特以20.6万辆遥遥领先，迈腾以15.6万辆紧随其后。不过到了2016年情况有些变化，迈腾后来居上，单月成绩已经超过帕萨特，两兄弟长得那么像，私下却较劲多年，始终没能分出胜负。全新迈腾上市，让两车的实力天平出现倾斜，迈腾的提升是值得肯定的。而君越作为别克的旗舰车型，定位稍高于市面上常见的合资中型车。不过全新君越主动示弱，推出1.5T车型，也是想要在中端中型车市场上再努把力，所以全新迈腾推出后，越来越多的人把君越和迈腾做比较。三款车基于这样的原因被放到了一起，做一个全方位的对比。
● 谁更体面?
体面无外乎两层意思，一个是自己看着觉得好，一个是别人觉得好，自己有面子。关于什么样的车更体面这个问题，我想这涉及到对于品牌、设计的理解，所以每个人可能都会有不同的答案。对于这三款偏向公商务的车，自己觉得好固然重要，但别人觉得好，自己有面子更为重要。所以无论如何我们也要把体面这件事掰吃清楚，谁更体面？
这三款车的外观设计都遵循了家族设计语言，迈腾和帕萨特尽管不是同一代车型，但看起来也还是挺像的，全新迈腾也只是在细节处理上有所提升，看起来比老款迈腾动感年轻一些，但对于一款换代车型来说，设计方面的升级还是有些保守，所以并没有达到惊艳的效果，甚至未觉得比帕萨特强多少。
君越也是全新换代车型，车身长度超过5米，轴距超过2.9米，超出另外两款车不少。相对于老款车型，全新君越设计方面的提升还是挺明显的，中网造型、头灯尾灯都有明显差别，比迈腾和帕萨特的提升要更容易看出来。整车的设计风格更趋向年轻化，车头和车尾没有那么厚重，气势上好像没有老款那么足，不过气场还是感觉比另外两台大众车型要强。
外观配置重点看看灯光，这次测试的三款车都是顶配车型，都采用LED远近光灯，都配备LED日间行车灯。日行灯的效果应该说迈腾和帕萨特的稍好一些，个性更明显，更具辨识度。
迈腾的LED大灯有动态车灯辅助系统（Dynamic Light Assist），有城市、乡村和高速三种照明模式，可以根据道路情况自动调整照明的范围；帕萨特的车灯没有那么复杂，但功能性不差，转向辅助和自适应远近光灯是有的；君越也有转向辅助和自适应功能，转向辅助是采用灯组内侧专门的辅助光源。
迈腾的车尾设计比较简洁，没有多余的设计，线条硬朗，且并不复杂。尾灯由136颗LED光源组成，不同灯光模式下灯光效果也不一样，灯组内的造型会切换；帕萨特的车尾设计亮点不多，圆形排气不像迈腾和君越那样做了镀铬装饰。LED尾灯也不像迈腾那样富于变化，整体感觉比较平庸；君越的车尾造型很有特色，不再像老款君越那样厚重沉稳，而是走向轻盈优雅的一面，极大的提升了车尾的整体辨识度。
再看看轮圈轮胎，单从轮圈的视觉效果来看，迈腾给人感觉更简洁大气，而帕萨特和君越的相对复杂一些，不过这也只是设计风格不同，三款轮圈都跟车身整体设计比较搭，所以很难说清楚孰优孰劣。轮胎规格稍有不同，君越的轮胎尺寸最大为19英寸，规格为245/45 R19；迈腾和帕萨特同为235/45 R18。
简单总结一下，如果是从体面和气派的角度来看，迈腾和君越相对强一些：迈腾是灯光配置较高，看起来科技感十足，但整体设计偏低调；君越是很有设计感，气场也很强，不过灯光的配置看起来没有迈腾高，视觉效果也略逊一筹；帕萨特也不算差，尤其是珊红色车身相当亮骚。
品牌对于购车的影响也非常大，尤其是这个级别的车型，关乎体面。大众和别克两个品牌想要比较出谁高谁低确实很难，应该说各有特点，给我们的印象也不是完全一样。大众品牌进入国内时间较早，推出的各个级别车型销量都不差。大众品牌尽管算不上豪华品牌，但也应该算是一线合资品牌，迈腾和帕萨特分别是一汽-大众和上汽大众在国内的主力中型车，这两款车是非常稳妥的选择，起码不会丢面子。
别克是通用的中高端品牌，跟豪华品牌凯迪拉克还有些距离，但自身品牌价值不低，在多数人心里也应该是很好的品牌，绝对不低于大众。从品牌是否体面的这个层面上，这两个品牌应该是打成平手。
㊣作为公商务用车，除了俊朗的外型设计，内饰是否够体面气派，也是相当重要的。接下来比较一下三款车的内饰以及用料和做工。
迈腾的内饰设计相比老款车型在质感方面还是有不小的提升的，不过在对比帕萨特之后，脸盲症患者表示还是有些难分辨。看起来像归像，但迈腾的纯正第八代血统还是让它整体豪华感强了很多，坐进车里可以感受到氛围营造方面比帕萨特功力更深厚，包括氛围灯的使用，都显得更豪华；君越的豪华是毋庸置疑的，环抱式的内饰让人更有安全感，高耸的地台也更有品质感。
内饰的用料和做工，这三车都不差，毕竟都是30万元的车，你想要找到轻薄的塑料或者粗犷的大缝子也不太容易，车内用料基本上都是以软性的搪塑工艺为主。迈腾的木纹是点睛之笔，用得面积不是很大，看起来不浮夸，跟其它材质搭配也很和谐，提升了车内整体质感。门板上的真皮手感相当细腻，摸上去就知道是好东西，成本不会低。
帕萨特中控台上层用的软性塑胶，手感还不错，下层是硬质抛光的塑料，装饰作用明显；君越的内饰是三款车里让人感觉最舒服的，保持了豪华品质的同时，又让人没有距离感，手碰触到的位置基本上都是软性材质，像中控台下层这样腿可能磕碰到的位置，还贴心的加入了皮革。
| 三款车天窗尺寸对比 | |||
| 迈腾 | 帕萨特 | 君越 | |
| 天窗宽度（mm） | 800 | 685 | 750 |
| 天窗采光长度（mm） | 700 | 365 | 650 |
| 天窗打开长度（mm） | 380 | 365 | 350 |
| 天窗采光面积（㎡） | 0.56 | 0.25 | 0.49 |
定位中高端市场的中型车，乘坐空间至关重要，来看看这三款车的前后排乘坐空间。体验者刘昱昕身高175cm，前排座椅降至最低，三款车的头部空间都是一拳，差别很小。保持前排座椅不动，后排的空间差别还是挺明显的。
迈腾的腿部空间表现是最好的，有3拳左右的空间余量，帕萨特的头部空间最好，约1拳，君越的后排空间表现一般，但优点是后排中间乘客的舒适性还可以，头部一般，脚下的空间还算宽敞。
㊣● 谁更舒适？
迈腾门板和座椅的真皮手感非常细腻，同样是Nappa，感觉要比帕萨特的Nappa要细腻得多。座椅的支撑和舒适性都非常不错，后排的坐垫比较长，对大腿的承托很好。
颠簸路体验舒适性
为了检验悬架在极端情况下的舒适性，我们用减速带组成一段颠簸路，模拟铺装不太好的路面。减速带前两组为平行摆放，之后则改为错落码放，因此悬架也将面对更大的挑战。
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【 颠簸路测试 】
在这项测试中，以往给人以舒适印象的君越表现的并不是很好，悬架无法面对连续的振动，叠加后的振动最终导致车身左右摇摆，而帕萨特的表现与君越也比较相似，车身摇摆的非常明显。反而是悬架充满韧性的迈腾在这一环节中表现最好，悬架收放自如，车身的晃动控制的也比较好。
㊣● 谁更富科技感？
这一章节来聊聊三款车的科技配置，一方面是否够丰富，另一方面是否实用。坦白说大众和别克都是那种不愿意过多展现科技感的品牌，即便有些技术自己已经有了，也还是不愿意过多的配备。不过最新一代的迈腾和君越已经在科技配置方面向前迈了一大步，包括抬头显示、全液晶仪表（迈腾）都已经可以见到。下面分开来看。
抬头显示，迈腾和君越都有配备，不过显示方式不太一样，迈腾是把时速、导航等信息投射到一款玻璃板上，而君越是直接投射到驾驶员前面。尽管方式不同，但显示效果都还不错。
全液晶仪表盘，这个就只有迈腾采用，君越应该算是半液晶仪表，因为中间的液晶屏尺寸不小，显示的信息也相当丰富，但左右两个仪表还是传统的物理指针。迈腾的12.3英寸液晶仪表盘应该算是迈腾换代之后最大的亮点之一，仪表整体设计和使用都跟奥迪最新全液晶仪表很接近，仪表盘的大小、中间显示的信息都可以切换。
音响系统，迈腾配备了12扬声器的丹拿音响，其中门板上就有三个扬声器，中控台顶还有一个；君越配备的是BOSE音响，11扬声器，个人认为在行驶时感受到音效最好的是君越，一方面声场效果不逊于迈腾的12扬声器丹拿，另一方面隔音效果略好，所以整体感受似乎音响效果比两个大众稍好；我们测试的这台帕萨特也配备了丹拿音响，有8扬声器。
自适应巡航，迈腾和君越都有配备，我们专门体验了这两款车的自适应巡航，发现君越的应该说更智能和合理一些，跟车距离始终保持很好，日常跟车时，调整到最近跟车距离，维持的跟我们驾驶差别不大；迈腾的自适应巡航绝大多数时候表现不错，不过日常跟车时，最近跟车距离还是离得稍有些远，提速也稍有些不及时。
座椅按摩，迈腾配备了前排座椅按摩，而君越配备前后排座椅按摩，应该说君越对于后排的照顾还是相当好的。
感应式后备厢，迈腾和帕萨特有这项配置，而君越没有提供。电动后备厢还是很实用的，打开不需要费力，而君越的在开启后备厢之后只是打开一半，还需要人自己完成另一半。感应式后备厢不多说了，大众上一代车型就已经有了。
㊣● 谁更便利？
对于一台车而言，便利包含了很多方面，配置好不好使、空间够不够用、储物顺不顺手等等都是衡量便利与否的标准，介于之前我们已经讨论过了配置和空间，接下来我们只聊一个事儿，就是储物空间。也许在你选车的过程中，储物空间并不会成为决定因素，但是，如果在各方面都是伯仲之间时，谁的储物更方便、更顺手往往就会促成最后的选择。
迈腾
这三款车都已经是久经沙场的老将了，因此在储物空间上肯定不会出现什么纰漏，日常生活中的随身物品都能得到妥善的安放，因此我们主要还是看谁的空间更大，谁的设计用起来更顺手。就全新迈腾而言，它的前排储物空间并无特别之处，几处储物格的设计比较规整，只不过中控台下方的储物格有点小，像iPhone 6S Plus这样大小的手机不太容易安放。
作为后排为数不多的储物空间，中央扶手的杯架限位作用不太明显，普通的矿泉水很难被固定住。放倒中央扶手后，与后备厢相连的通道则能让人更方便的在车内拾取物品。至于车门储物空间，新一代迈腾倒是表现的不错，前车门在放进一瓶矿泉水和一个长款钱包后还有富余，后车门则可同时容纳两瓶矿泉水。
帕萨特
尽管与迈腾师出同门，但帕萨特在储物方面却有着更多的考虑。地台杯架区域加入的储物格为手机提供了一个栖身之所，而地台与中控台上的卡槽则让你不必担心停车卡的存放。另外值得一提是，帕萨特是这三款车型中唯一配备独立眼镜盒的。
在后排储物空间的设计上，帕萨特也要比迈腾多一个储物格。中央扶手展开后除了一组标准的杯架，后段还有储物格可以放置手机之类的物品，但美中不足的是杯架的限位效果还是不太明显。车门储物空间方面，帕萨特的前、后车门都很大，后排在放下一瓶矿泉水之后，还有很大的空间可以利用。
君越
单纯从储物空间上来看，君越是这三台车里面表现最好的。首先是地台储物格，君越不仅将迈腾的钥匙格和帕萨特的手机格一并吸收，还在中控台的下方又设计了一层储物格，墨镜或是钱包之类的物品都可放到这里。其次是中央扶手箱内部的空间也比较大，可以躺下一瓶矿泉水。
君越的后排储物空间同样表现不错，中央扶手处的杯架限位功能明显，能够对矿泉水起到有效的固定，而后部则同样设计有储物格，手机或是长款钱包都能放得下。而在车门储物格的设计上，君越和迈腾有些类似，后车门的储物格空间都比较小，但依然可以容纳两瓶矿泉水。
◆ 后备厢容积
除了车内空间，后备厢也是衡量储物能力的一个标准。为此我们准备了三个尺寸分别为20、24、28英寸的旅行箱，以及一个高尔夫球包，看看这三台车的后备厢能否应付这些物品。从厂家提供的后备厢尺寸来看，君越是三台车里最大的，后备厢容积达到了523升，而迈腾和帕萨特则分别为483和490升，迈腾后备厢较小，主要是问题后备厢有个低音单元。
| 后备厢尺寸对比 | ||||
| 车型 | 宽度（mm） | 深度（mm） | 高度（mm） | 后备厢高度（mm） |
| 迈腾 | 1020-1270 | 1080-2050 | 500 | 670 |
| 帕萨特 | 1045-1330 | 1195-2100 | 500 | 690 |
| 君越 | 1000-1480 | 1070 | 530 | 730 |
从实际测试的结果来看，三台车都能放下三个旅行箱或是一个高尔夫球包，但君越由于后备厢深度略小，最小的旅行箱只能纵向码放，而另外两台车则能轻松放平，并且由于君越采用后排行政座椅，因此后排座椅无法放倒，实用性也因此受到了一定影响。
㊣● 谁开着更好？
迈腾
沉稳是全新迈腾给人的最大印象，日常驾驶时调整到舒适模式，迈腾的转向力度为三车最沉，车头的指向也不像帕萨特那么灵敏，总给人慢半拍的感觉。日常驾驶来说，噪音和振动的控制都算不错，和帕萨特处在同一水平，比君越稍差，想要达到全面的标杆水平，NVH是还需提高的地方。
迈腾的动力表现同样和帕萨特非常相似，因为两款车的动力系统几乎是完全相同的，参数也基本一样。不过迈腾拥有驾驶模式选项，可以在经济、标准、运动等几个模式间切换，这是帕萨特所不具备的功能。
标准或舒适模式下，动力系统的表现相当称职，不会太柔，也不会过于激进。第三代EA888与DQ380的配合非常默契，升降挡的速度都很快。经济模式下，迈腾的油门会变得非常迟钝，不深踩油门都没法超车了，不太推荐使用。
除了车头发沉、反应慢这个问题外，双离合变速箱在低速拥堵时还是会偶尔出现明显的顿挫，特别是在降挡时，变速箱会显得有些犹豫。
帕萨特
帕萨特和迈腾的驾驶感觉可比它们看起来的差别要大得多，帕萨特的方向非常轻，但车头的响应却很快，跟的很紧，比迈腾要敏捷不少。论灵活、好开的话，它是三款车中最好的。
动力方面，它和迈腾有着一些细微的不同。帕萨特的电子系统对于动力的干预度要更低一些。比如同样深踩油门，迈腾只会正常提速，而帕萨特则偶尔会出现扭力过大“响胎”的情况，立刻吓住周围车上的小伙伴。
帕萨特没有那么多模式，但挂入S挡后，它可以驾驶的很激情。问题同样是双离合变速箱的低速平顺性，这方面它和迈腾都没能完全避免。
君越
对于这个级别的车型来说，舒适、好开可能是消费者一个很大的诉求。三车中最舒适的当属君越，柔软的座椅、安静的车厢、减振器对于细碎振动的处理也非常到位，在铺装路面上，君越有着堪比中大型车的NVH表现，非常适合高速巡航驾驶。
动力上，君越的表现也相当出色。261马力为三车最大，保证了日常驾驶时拥有充沛的动力。传统的6挡手自一体变速箱动力衔接更平顺，特别是在低速拥堵路况时，其平顺性要明显好于大众的DQ380。当然相对的，君越的油门响应速度比两款大众要稍慢一些。
操控并不是君越的强项，虽然这代车型有着更运动的线条，在运动性方面也比老君越要提升不少。但在激烈驾驶时，它的侧倾仍然是三车中最明显的，这就是舒适的代价吧。如果说上代君越如同开一条大船，那么这一代就是驾驶一艘快艇吧，自己比是有提升的。
◆ 噪音测试
◆ 油耗测试
● 谁性能更强？
◆ 0-100km/h加速测试
测试当天温度较高（34℃），所以三车的测试成绩都不是特别理想。论起步的话，君越的表现最好，变速箱没有保护限制动力。但扭矩太大会造成不必要的轮胎打滑，所以经过反复测试，以1800rpm的转速起步相对比较节约时间。迈腾和帕萨特起步时，发动机的动力都会被限制一下，所以起步阶段比君越稍慢。
最终成绩相当接近，三款车的最好成绩相差不到0.5秒。所以对于三车的动力来说，还是那句话，真的没那么重要，大家都非常好。
◆ 0-400m加速测试
为了找到些差距，我们又进行了400米的直线加速测试。本以为君越会凭借最大的马力获胜，没想到大众两车在后段发力非常明显，尤其是迈腾，在后一百米基本上是摧枯拉朽般地超越了君越，君越的驾驶员是眼看着对方加速超过自己。帕萨特起步时变速箱反应更慢一些，所以起步时同样落在后面，跟迈腾的加速发力差不多，在快接近400米终点时实现反超。
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【 0-400m加速测试 】
◆ 100-0km/h制动测试
三车的刹车表现都非常不错，尽管有些不如在单车测试时成绩理想，但39米左右的刹车距离在同级别也算是还不错的成绩了。刹车成绩三车同样非常接近，表现最好的君越和表现不太好的帕萨特也只差了约0.6米，所以刹车基本上可以判定为在同一水平线上。
◆ 绕桩测试
我们在测试场地还进行了绕桩测试，在绕桩之前关闭三款车的电子稳定系统，驾驶模式都调整到运动模式。迈腾的悬架支撑是三款车里最好的，运动模式下的转向不算沉，精准度也还可以，在绕桩时可以感觉电子稳定系统的介入，每绕一个桩会感觉车尾轻轻的修正一下；帕萨特的车头比较轻，转向也轻，不过精准度足够，所以在绕桩时给人感觉车身非常灵巧，电子稳定的介入不突兀，允许轻微的车尾摆动，再加上悬架支撑还不错，帕萨特是三款车里最易于操控的，极限也很高。
君越普通模式下转向力度很轻，而在运动模式下沉了很多，不过也只是力度变沉了，转向精度没有任何变化，依旧是有很明显的旷量，反应速度有些慢，再加上较沉的车头，灵活性较差，操控略逊于迈腾和帕萨特。
综合来看，三款车操控性最好的居然是帕萨特，让人有些始料未及，因为印象里帕萨特应该是一款非常中庸的车，不过在绕桩项目里精准灵活的转向，强有力的悬架支撑让人感觉更像是一台偏向运动性的车型。
场地鸣谢：
瑞得万（北京）国际卡丁车场
地址：北京市朝阳区来广营东路88号
电话：010-64306688
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【 视频总结 】
● 总结
全新迈腾的提升主要是在车内品质、科技配置方面，另外它更舒适了，更有偏公商务的中型车该有的样子了，再加上大众光环，成为同级别产品的标杆之后再去稳固销量应该不是难事，绝对是一哥的有力争夺者；帕萨特由于没有升级到最新一代，在产品力很多更方面都比迈腾稍微低一点（驾驶操控性是最好的），但由于上市稍早，所以价格方面有些优势；君越暂时在销量上还没法跟两个大众相比，但从产品本身来看其实很多方面都不在迈腾之下，君越也绝对是这个级别强有力的竞争者。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕 李伟龙 李佳）
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