乘胜再追击 试驾宝骏560 1.5T 6MT
[汽车之家 原创试驾] 上市不到一年，就卖出了超过330000辆，对于任何一个品牌和任何一款车来说，这都是一个了不起的成绩，或许见好就收是个不错的选择。不过，它并没有选择保守，从1.8L+5MT到1.8L+5AMT，它不断在尝试新的可能。没错，这个它就是宝骏560，这不，1.5T+6MT的车型又来了。
其实对于宝骏560，我想很多朋友都已经足够了解了，而这次它的变化，也仅在于动力总成部分，所以我们开门见山，直接聊聊它的动态表现。如果您想回顾一下宝骏560的静态部分，请点击查看我们之前的实拍文章。
● 动态表现：
之前，宝骏560只有1.8L自然吸气发这一款发动机，虽然它有着不俗的销量，但对消费者来说，多一种动力也意味着多一种选择。
这套动力总成与宝骏730的1.5T车型完全一致，1.5T发动机由上汽通用五菱与霍尼韦尔合作开发，采用了小惯量涡轮。据厂家称，这款涡轮能在发动机1000转时，就开始介入，1750转时能够输出220牛·米的扭矩，而在2000转时则能爆发出230牛·米的最大扭矩。传动系统采用了6速手动变速箱，理论上要比之前的5速变速箱有着更好的燃油经济性。
可能是之前讲解会上，厂家一再强调，这款小惯量涡轮在发动机只有1000转时就会介入，导致我对于它的期待有些过高，实际体验中，低扭端的动力并没有想象的那么充沛。
一挡起步，初段的动力尚可，推入二挡，转速掉至1500转左右，即便此时油门已经踩下60%，转速的爬升也相对有些慢，不过当超过1800转，能够感觉到动力逐渐在提升，而2400转左右是个明显的发力点。在4挡以下，保持这个转速，稍微深点一下油门，车子就会往前窜，此时还是有一些推背感的。
随着车速的攀升，转向力度明显变沉。我观察了一下，当车速来到80km/h，6挡的转速只有1800转，这时即便油门到底，车辆的加速也有些绵软无力，降下一挡，转速攀升到2000转，但相比6挡，加速感没有明显的变化，如果这时想要超车，我建议还是直接挂入4挡，此时转速拉到了2500转以上，发动机也好像终于完全清醒了，开始向车轮不断输送动力。
挡把的行程不算长，且大部分挡位都有一定的吸入感，只是在挂5挡时，手感略有些干涩。离合踏板的行程比较长，结合点的位置相对来说有些偏上，不过好在现在的手动挡车，离合器的半联动行程都比较长，所以也并不会轻易就熄火。
可能目前宝骏560所面临的最大问题就在于行驶质感了，首先是悬架对于路面细碎的振动过滤不够充分，偶尔压过一两个小石头可能问题不大，但如果路面上的碎石渣土比较多，那么坐在车内就会感觉有些恼人了，在经过减速带时，车辆甚至会有些跳动，起初我以为是轮胎的气压过高，不过通过仪表上的胎压监测数据能看出，此时四条轮胎都是正常胎压。
另外底盘的隔音效果一般，胎噪相比同级别对手算是比较大的，另由于本次试驾并没有高速公路，所以高速时车辆的风噪水平还没法下结论。
动态部分总结一下，在发动机2500转左右涡轮上劲儿后，这台1.5T发动机所输出的动力还是比较有力的，尤其在低挡位情况下，结合比较轻的油门，能够给人比较直接的加速感，此时超车加速都不在话下。得益于多出的一个挡位，80km/h时6挡的发动机转速只有1800转，能够保证一定的燃油经济性，也能降低部分发动机的噪音，不过较大的胎噪还是会比较影响整车的行驶质感，车辆的悬架设定有些偏硬，舒适性方面仍然是宝骏560的短板。
㊣● 静态回顾：
宝骏560依旧是那个样子，外观算不上有多突出，不过也确实没什么硬伤，如果把它比作一个学生，那么它应该是那种成绩中等，不拔尖也不挂科的那种，但偏偏是这种中庸，使得它的被接受度很高。
将后备厢开关与标志整合在一起的创意设计虽不是宝骏首创，但仍然让人感到很别致。这也从某种程度上体现出，中国品牌目前在造车方面有了越来越多的想法。
内饰设计同样没有改变，8英寸的显示屏分辨率不错，并且在UI设计上，做成了类似Windows的界面，功能区分一目了然，很时尚。不过在手机互联方面，宝骏560上这套系统仍需要通过HDMI线来连接，不如直接用USB线便利。
中控上的按钮不多，尺寸也都比较大，再加上上面带有中文标示，很容易让人联想到老年手机。不过这种设计的好处也是显而易见的，那就是简洁明了，更加直观，易于操作。
● 总结：
宝骏560的产品力本就没有问题，外观和内饰虽然算不上惊艳，但也算是老少皆宜，而超大的空间在同级别中几乎无出其右。这次宝骏乘胜追击，1.5T车型的推出，继续丰富了560的产品序列，良好的动力性以及快速的响应应付一般的道路没有任何问题，而不到1.6L的排量让消费者在获得更强动力的同时，还能享受购置税减半的优惠政策，相信宝骏560继续书写销量传奇不是大问题。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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