[汽车之家 专业评测] 在上汽大众的产品体系里，帕萨特V6的市场表现已经几乎可以被忽略，对于那些因身份或立场需要无法购买BBA的消费者来说，新的替代品可能并不好选。不过他们很快就会发现，事情即将出现转机。借着辉腾的全面停产，上汽大众与德国大众再一次联手合作，将新的旗舰车型直接落户中国，定名辉昂。虽然名字相近，但辉昂绝不是一笔亏本买卖，所以它会有一个比前辈亲民得多的价格，也保持了中大型车应有的豪华感，当然了，足够低调的品牌依然可以吸引这些消费者的目光。
辉昂的产品线已知的共有两种动力4款车型，两种动力分别是搭载第三代EA888 2.0TSI发动机的380TSI和搭载3.0T V6机械增压发动机的480 V6，其中V6车型均配备四驱系统。在此之前我们已经完成了380TSI车型的试驾评测内容，以及480 V6车型的实拍内容，所以这次短暂的试驾会上，我会给大家针对480 V6车型的内容做一些补足，并且和大家分享一下这台3.0T动力的新车开起来到底怎么样。
■ 一些静态内容的补足
辉昂的预售价从35.90-67.00万元不等，可以看出辉昂的预售价在中大型车领域里并不算便宜，这样有自信的表现代表着新车的设计制造一切都向着豪华品牌的标准看齐。当然了，我们对其的判断标准也必须如此。
新车基于MLB平台打造，这个平台上我们最熟悉的产品就是奥迪A6L了，所以你很容易理解为什么开头我会说有一部分人会很快成为辉昂的车主，在原有帕萨特V6之上有一款更豪华，同时又能继续保持大众品牌的低调，这样的新产品有什么不好呢？
外观上之前的文章写的很细了，我觉得这里值得一提的是19英寸的立体款式大轮圈和电动吸合车门，前者标配于380TSI和480 V6的高配车型上，款式很显档次。后者则是全系标配，这个就太讲究了，至少同价格级别的BBA上没有。
然后车尾的PHIDEON字母和辉腾一样，用很夸张的展现形式来营造气势，作为大众品牌在产的旗舰车型，辉昂这么做无可厚非。再通过一系列的镀铬饰条、四出的“排气管饰件”等等，让本就十分宽大的车尾看起来和其他产品明显拉开了档次，所以当你跟车于辉昂之后时，绝对不会把它认错成大号帕萨特。四个字：气场不同。
有人说大众车型的内饰都一样，包括辉昂，但实际上不是这样。仔细观察，你会发现辉昂的中控台上端线条更平直，并且和车门饰条相连接的地方并不是包围状的弧线，而是折线。这个风格像谁？没错，辉腾。它在努力的营造出更宽的横向效果。
车内的木纹饰件都是实实在在的好东西，特选了生长于北纬41°-51°的法国La Garonne河流沿岸的树龄大于100年的橄榄白蜡树芯打造，为的就是能让木饰件的纹理更致密，显得高档。而不管你是不是真的喜欢这个木饰件，老气也好，任何评价都行，至少你把我这句话给你的乘客复述一遍，这感觉就很高档了对吧？
旗舰车型自然会拥有最好的多媒体系统，彩色的HUD抬头显示效果很棒，8英寸的MIB系统分辨率达到800×480，支持多点触控，不多介绍了，非常非常好用。带有16个扬声器的丹拿音响功率达到730W，同样只有旗舰车型上才能见到。
车内座椅采用德国进口的Nappa真皮手工缝制，除了功能上档次够之外（前后排座椅全部带有电动调节、通风/加热、按摩），我最喜欢的是绲边工艺和菱形缝线。前排的脚托可拉伸范围很小，不过因为坐垫本身够长，所以舒适性本已很棒。
后排的靠背可以在23-32度（角度）之间调节，对后排乘客来说怎样都可以找到一个舒服的位置，当然了，后排空调、小桌板、220V电源都可以见到。值得一提的是辉昂的220V电源接口设计比帕萨特和速派上的合理的多，内翻式的结构不仅整合度更高，不用多设计一个很容易坏的盖子，而且倾斜的角度也可以满足各种插头的需要。
内饰部分最后要分享的是车载冰箱。在480 V6旗舰车型上，车载冰箱被镶嵌于后排副手后方位置，这势必会占用一部分后备箱的容积，所以这个心理准备您需要有。其次冰箱的容积达到11L，差不多可以放下10厅灌装饮料或是5-6瓶常规饮料，而冰箱的温度设定也可分为-6℃和6℃两档，虽然我们不知道其制冷机制到底是压缩机还是电子方式，但这台试驾车的冰箱内壁上确实已经挂上了冰珠，这就是对其制冷表现的最好肯定了。40℃的上海，车里有个冰箱真的很棒！
㊣■ 动力表现：展现机械增压的畅快感
作为辉昂车系中的旗舰车型，这台480 V6四驱旗舰版搭载了一台代号为EA837的3.0L机械增压发动机，其机械增压器部分采用罗茨转子结构，银黑相间的发动机盖和红色的点火线圈看起来很惹眼。其最大功率为299马力（220千瓦）/5250-6500rpm，最大扭矩为440牛·米/2900-4500rpm，与其相匹配的是一台7速湿式纵置布局的DSG变速箱，最大可承受扭矩为550牛·米的产品。
所有对于机械增压发动机的期待，都让我对这台480 V6的辉昂尤为期待。实际上，第三代EA888 2.0TSI发动机已经可以满足80%以上消费者对于动力的需求，更不用说对于辉昂的那些潜在用户群体了，所以V6在这里抛开技术之外，实质上更多的是情怀与不差钱。
机械增压所特有的线性和低迟滞是最大的亮点，和所有搭载机械增压发动机的车型一样，辉昂480 V6同样拥有极其顺畅的起步响应。可以感受到工程师刻意的将油门踏板的初段反馈调的柔和了一些，以保证动力输出不会有窜的感觉，但即使如此，你也不会觉得起步有任何肉的感觉，在柔和与动力输出的平衡点上，辉昂可以说是调的恰到好处。
和所有的V6车型一样，起步后的车速上的很快。我们都知道如今NVH的水准已经能做到让四缸发动机也非常平顺，但是无论如何，六缸先天物理结构上的优势决定了在任何转速区间内，它都比四缸发动机有更胜一筹的舒适性，所以整个提速状态下，这台3.0T发动机所带来的畅快感、平顺度，以及全速段的响应效率，都要比2.0T发动机高出一筹。换言之，选择3.0T V6发动机，就是要的那份气定神闲。而为了保证最大程度的将发动机功率施加到驱动轮上，新的能量回收系统还会在驾驶者踩下油门时关闭发电机，尤其来增加传动效率，并且据说该系统可改善的燃油效率最多可以达到3%。
高于80km/h的速度在开放道路试驾条件下是不被允许的，所以很遗憾这次无法体验辉昂480 V6的高速表现。不过对于这台7速湿式DSG变速箱，几乎所有的媒体都给出了一致好评。其实对于变速箱优秀的表现，我一点也不意外，作为编辑长测车的速派就已经给出了很好的答卷，而作为上汽大众最高端车型的辉昂，若是表现还不如速派，这怎说的过去？
所以几乎是在起步的瞬间，对于双离合变速箱的一切偏见就可以被打破了。低速顿挫？没有。升挡速度极快？当然。那什么样的变速箱是最好的变速箱？完全没有存在感的变速箱！如果说这样的变速箱给100分的话，那么辉昂的这台双离合变速箱，我会给90分，剩余的10分扣在哪里呢？4分给降挡速度，和对手动辄7速8速9速的传统手自一体变速箱相比，辉昂的双离合降挡速度还是要略慢一些；4分给减速再加速时的轻微顿挫，这点能做好的车真的非常少；2分给低速升降挡时的机械声，低速状态下机械挂挡声还是可以被感知，这也是双离合变速箱常见的现象，但是我比较敏感。
如果说发动机的表现上确实有一些差别的话，那么驾驶感受上更大的区别则在于底盘。辉昂480 V6四驱旗舰版的底盘除了四驱系统之外，悬架结构和2.0T车型是一样的，前悬架采用五连杆结构，不同于传统的麦弗逊结构，甚至比双叉臂结构还多了一根控制臂，这能让车辆的悬架被调校的更为细致。
后桥则是梯形连杆式独立悬架，无论前悬架还是后悬架，都可以看到大量的铝材质的使用，为减轻簧下质量提供了帮助。此外，透过减振器上的标签和结构，我们不难发现，这台辉昂480 V6旗舰版还配备了自适应空气悬架，在舒适模式下，其最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h，并且持续30秒之后，又会自动下降10mm以降低车身重心。
此外，自适应可调悬架系统的采用使得整车的底盘扎实度、舒适性都要比之前试驾过的2.0T车型好很多，主要表现为低速下保留了一定的路感，但是这个路感主要以声音和方向盘手感的形式来传递，而不是悬架到座椅这一路径，这样的好处是驾驶者依旧可以感知路面信息，而后排乘客则更为舒适。
高速行驶的时候，即便是遇到上下起伏较大的路面，悬架的响应速度也极快，整车与路面的贴合感更强，更有豪华气质，很多时候这种气质只有亲身体验才能够感知，所以我说再多可能您也无法彻底理解，切身的去4S店试驾一番是我所推荐的，相信通过亲身体验，你一定会认可我所说的这种感受。
丰富的行驶模式也是辉昂的一大亮点，它提供了包括经济、舒适、标准、运动和个性化共五种模式供驾驶者选择。在不同模式下，发动机的响应特性、变速箱的换挡逻辑、转向助力的大小取向、空气悬架的阻尼及高度、ACC自适应巡航的运行情况等都会进行响应的调整。
这其中，经济和舒适模式的悬架阻尼及高度基本一致，都是偏舒适的风格，且悬架高度为最高，这两个模式间个人感觉最大的区别在于油门的响应速度，经济模式下深踩4/5的油门踏板，车辆也不会有非常明显的提速感受；而舒适模式则与标准模式的油门响应速度是一致的，但是悬架会略微下降一些。
运动模式则与之前几种模式都有明显差异，着重表现为悬架降至最低，悬架阻尼变强，方向盘转向回馈更重了，而油门的响应也变得更窜，整个车就变得紧绷了起来。我想，除了不计舒适性的赶飞机状态下，身处后排的乘客应该不会允许司机开启运动模式的吧。说到这里，肯定会有朋友对变速箱S挡和运动模式的区别有疑问，ok，前者只是更改变速箱的换挡逻辑，后者则兼顾了这套逻辑，可以说，即便不挂S挡，运动模式下的变速箱换挡逻辑也会变得很亢奋。
另一点则要说的是辉昂480 V6上的四驱系统，这套名为4Motion Plus的增强型全时四驱系统我们并不打算对其进行任何四驱的测试，因为对于轿车来说实在没有必要，但是它对于车辆的行驶稳定性而言则是好处多多。从结构上来说，这套四驱系统依靠一套托森式差速器，在动力分配上，可在常规状态下对前后轴进行42:58的动力分配，而根据不同的道路情况，可以实现前桥20%-60%，后桥40%-80%的扭矩分配。
㊣■ 加速及制动测试：
试驾活动的第二天，我们如愿以偿的对这台辉昂480 V6进行了加速和制动的测试。和2.0T车型一样，辉昂的车身稳定系统无法完全关闭，对这个级别的产品来说可以理解，所以我们在系统里打开ESC运动模式，然后将驾驶模式调为运动，再将变速箱挂入S挡。
起初几次测试时，在同时踩下油门和刹车时，发动机的转速会稳定在3200rpm左右，得益于高规格的轮胎和四驱系统，起步时轮胎完全没有任何空转现象，动力在一刹那间喷涌而出，就好像有人在座椅背后踹了你一脚。最终得出的0-100km/h最快成绩为6.4秒，受制于超过37℃的室外温度，和官方的6.2秒有一些差距我们认为可以接受。不过在测试了大约4组成绩之后，变速箱开始进入保护，而此时起步的转速仅能维持在1500rpm左右，再做加速测试也就没有太大意义了。
之前我们在测试辉昂2.0T车型的时候就曾表扬过它的制动性能，而这一次测试再次让我们领略了这台大众旗舰轿车的实力，也证明了当时优秀的成绩并非个体现象。作为一台中大型轿车，辉昂的全力刹车姿态可说是很优雅，和BBA不相上下。前悬架的支撑很足，后悬架也可以牢牢拉住车尾，最终35.61米的成绩让人惊叹，真的好！
■ 编辑总结：
每次写到编辑总结的时候都有些抓狂，把一整篇文章的观点在结尾短短几句话里重新组织真的是件麻烦的事儿。但即便麻烦，这事儿还得做，毕竟不少朋友看完开头就直奔结尾了，哈哈。OK，总结一下辉昂480 V6吧，首先，真的很豪华，看之前的实拍文章你就知道了，目前大众和奥迪品牌加起来，你所能想到的超过95%的高科技配备，这车上都有了。所以辉昂被称为旗舰，这点和它的国产身份没有任何关系，单从产品角度来说名副其实。
其次是驾乘品质，这套3.0T机械增压+7速湿式双离合+自适应空气悬架的组合无可挑剔，动力顺畅，底盘动态响应和舒适性都远超2.0T车型，如果不考虑价格让我选择，辉昂的车系里我一定会买这台顶配的旗舰版。你肯定会说那不是废话么？不差钱谁不会买贵的。所以这就是现实，结合预售价来看，虽然配置和动力都很强大，但480 V6的市场真的不会太大，很实际的推荐还是2.0T车型，预算够的话，买2.0T高配的那台380TSI两驱至尊版。
『Holger Santel先生』
再来则是售后，既然都是旗舰车型对标BBA了，开着辉昂去4S店还得和POLO、朗逸们（并非看不上POLO和朗逸，只是很现实）一起排队、一起保养、用同一个客户等待区，是不是豪华感一下就没了？对于这个问题，我特意咨询了负责上汽大众市场营销的Holger Santel先生，Santel先生也很直接的说，不用担心，辉昂上市后，首先所有的上汽大众4S店都可以销售，其次所有有条件的4S店都要接受改造，隔离出辉昂专属的接待区和维修保养区，仅接待辉昂的用户。这样的话，对于服务方面的疑虑，您是不是打消了呢？
最后则是480 V6车型的真实性能表现了，通过实测，由于上海炎热的天气条件一定程度上影响了加速测试，所以实测的480 V6车型0-100km/h加速成绩为6.4秒，和官方标定的6.2秒有一些距离；不过刹车的性能则让人眼前一亮，35.61米的成绩已经轻轻松松的进入了我们刹车排行榜的前15名。那么，最终的期待也就仅剩价格了，在我们完成了2.0T的380TSI和3.0T的480 V6车型全部静态和动态内容之后，就请大家一起期待辉昂最终的上市吧。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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