试驾阿斯顿·马丁DB11

    [汽车之家 原创试驾]  在7月初，我的领导突然问我你开过跑车么？我说我每天都开呢……他又补充道，高端点的。“玛莎拉蒂GranTurismo，兰博基尼Huracan，迈凯伦650S……”“可以了，这活动你去吧！”于是在7月底，我来到了意大利的托斯卡纳，邂逅了眼前的这台阿斯顿·马丁DB11(参数|询价)。

    作为一家历史超过百年的汽车制造商，阿斯顿·马丁也于今年正式开启了全新的百年计划，而DB11正是这“百年计划”中所推出的首款车型。在未来的7年，阿斯顿·马丁将每年推出一台新车，这样的举措在同类型的厂商中其实并不多见。

    首先来和大家交代一下阿斯顿·马丁DB11（下文简称DB11）这台车。它的定位是GT跑车，从价格上能直接形成竞争关系的车型有法拉利California T，宾利欧陆，玛莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio等等。此外，DB11也是DB9的继任者，DB10仅仅是电影《007幽灵党》中出现的道具车，最终并没有大规模量产，所以车型名上跳开了一个数字。而相比竞争对手们，DB11的优势在于它是最新推出的车型，并且采用了12缸双涡轮增压发动机。

● 外观：崇尚美学的造型及考究的空气动力学设计

    阿斯顿·马丁向来致力于将车辆的美学设计做到极致，而这台DB11也不会例外。全车运用了大量黄金比例分割的元素。车头占据整个车身长度的1/3，侧窗玻璃及车顶又占据了车身侧面的1/3等等。

    车身尺寸方面，DB11的长宽高分别为4739mm×1950mm×1279mm，轴距为2805mm。在GT跑车的范畴中，它的体型还算是比较匀称的，在与GranTurismo、欧陆以及California T的对比中，它除了车身高度是最为低矮的以外，其余各项数据都夹在中间，并不是很极端。

    早在今年3月，DB11便已在日内瓦车展上正式亮相过了，我的同事也对它的静态部分撰写了较为详细的实拍文章，所以本文只在其基础上进行一些技术层面的补充，重复的部分就不多赘述了。想回顾一下DB11静态部分的朋友可以点击链接进行阅读。

    除了在美学上做到极致外，DB11在空气动力学设计上也相比它的前任DB9有着巨大提升。发动机盖上总共开了四条细长的孔，并在左右两侧的导风孔上设置了扰流板，从而优化空气动力学效果。而在车身侧面的出气孔扰流板下方，还运用了厂家将其命名为curlique的凸起设计，这个单词直译过来为“花饰”的意思，而阿斯顿·马丁官方则将其称为“花体式空气动力学”，这样的设计也是为了能将轮拱内的气流快速从侧面导出，从而提升车头部分的下压力。

『DB11空气动力学亮点设计简介』

    DB11在C柱后的空气动力学则更为精彩。首先在两侧各设计了进风口，类似的设计其实我们在诸如宝马i8等车型上都见到过，然而不同的是DB11将气流导入后会引导其进入一个隐藏在车身内的风道，最后从后备厢尾端向上排出。而这股气流与顺着车顶而下来到车尾的气流会在车辆后方所交汇，从而形成一个强有力的下压力。这套空气动力学设计厂家将其命名为AeroBlade——风刃。并且根据厂商测算，它的效果可以等同于在车尾增加一块半米高的扰流板，但显然后者这样简单粗暴的方案会在一定程度上破坏车身美感。所以阿斯顿·马丁的设计师们也算是大开了脑洞，研发出了如今DB11呈现在我们眼前的这套空气动力学设计。

『DB11排气声浪展示』

    排气声浪可谓是一台跑车的灵魂，排气系统如何调校也显得尤为重要。虽然DB11的视觉效果相比它的前任DB9变得更为犀利且富有攻击性，但它的排气声浪却并不是很狂躁，很符合绅士的形象。然而5.2升V12发动机低沉浑厚的特性却依然得以保留，虽然DB11发出的声音不会让车内乘客或是街边的行人感到厌烦，但你依然可以听出它绝对是个不好惹的狠角色，就像James Bond一样。

    最后值得一提的是DB11配备的轮圈，尺寸都为20寸，前轮宽度为9j，后轮11j，前轮轮胎规格255/40 R20，后轮295/35 R20。造型上涡扇状的轮圈官方将其命名为“定向轮毂”，这也就意味着其实这四只轮圈都是不同的，左右对调后轮圈样式的朝向就会发生变化。