[汽车之家 专业测试] 保时捷是个让人向往的品牌，但911不便宜，作为跑车，实用性也有局限性。卡宴的出现解决了既想拥有保时捷品牌，同时保持实用性的问题。而Macan的上市，也将拥有保时捷的难度又降低了一个级别。对于Macan我们一直保持着相当高的关注度，比如之前我们已经测试了Macan、Macan S和Macan Turbo，而这次轮到Macan GTS了。
在整个Macan家族中，Macan GTS的定位介于S和Turbo。相比其他车型，这辆车最大特点是胭脂红的车漆，之前的Panamera GTS以及Cayenne GTS也都可以选择这个颜色。
● 选装花了多少钱
除了性能，保时捷另一个值得关注的点是选装，你只需要在表格上轻松打几个钩，可能几万块甚至更多就花出去了。那么这辆车都选装了什么？请看下面的表格和图片。
| 保时捷Macan GTS选装件价格 | |
| 胭脂红车漆 | 3.98万元 |
| 含有Alcantara面料部件的胭脂红GTS真皮内饰组件 | 6.42万元 |
| 保时捷动态照明系统（PDLS）升级版的LED大灯 | 1.15万元 |
| 保时捷免钥匙进入系统 | 1.18万元 |
| 倒车摄像头及全景影像系统 | 1.24万元 |
| SportDesign车外后视镜 | 0.78万元 |
| 保时捷扭矩引导系统（PTV）升级版 | 2.5万元 |
| Sport Chrono组件 | 1.8万元 |
| 智能互联网升级版（Connect Plus） | 1.88万元 |
| BOSE音响 | 1.98万元 |
| 含选装包配置后的总价：111.71万元 | |
最后你会发现这辆官方指导价88.8万元的Macan GTS选装结束后的价格为111.71万元，我想你看到这个数字的时候，应该跟我当时是一样的一脸惊讶表情。
● 一些小细节
除了那些不菲的选装件，GTS还有一些小细节值得去研究和欣赏，比如主动式进气格栅，使发动机能够保持在一个最佳工作状态。而保时捷将叶片隐藏在进气格栅后面，保证了功能性同时也保证了美观和外观的一致性。另一个例子就像是奔驰C级，叶片打开和关闭会呈现两种不同的样子，感兴趣的读者可以点击链接去产品库观察。
液晶屏经过调整，按钮数量缩减，更多功能通过触摸操作，程序响应速度很快。虽然我是一个更认同实体按键的人，但与保时捷车型的几次接触，我觉得现在的触摸操作要完胜之前那一堆密密麻麻的按钮。
㊣● 是SUV但也是钢炮
既然被保时捷冠以GTS名号，那么自然在运动方面不会逊色，况且做跑车而闻名的保时捷对于如何做一辆擅长奔跑的SUV有足够的经验，卡宴得到了市场的认可，Macan自然也不会差。3.0L双涡轮增压与Macan S相同，但功率和扭矩略有变化，最大功率提升20马力，达到360马力，扭矩提升40牛·米，达到500牛·米，与同类型同排量对手相比，Macan GTS比捷豹F-PACE最大功率低了21马力，比奥迪SQ5高了6马力，而扭矩方面，Macan GTS则比对手分别多了40牛·米和30牛·米。
通常我们会把装配大马力发动机的小车称为钢炮，虽然眼前的这辆红色GTS虽然尺寸有点大了，称之为钢炮并不太恰当，但它带给你的感受却跟钢炮差不多。360马力足以推动它愉快的奔跑，甚至是狂奔。不过起步阶段的油门调校并不敏感，输出还是很保守的，避免了因大马力而导致车辆难以控制。动起来之后的油门踏板就灵敏很多，任何一次右脚的挑逗，都会让发动机有所回应，它就像是一头小猎犬，随时准备向猎物冲刺。而当你锁定目标，手指拨动位于方向盘后面的拨片，7挡双离合变速箱的响应速度非常迅猛，将油门踏板全力踩下之时，这只小猎犬变会用尽全力，以火箭般的速度冲向猎物，而底盘更可以通过快速的响应，让这头小猎犬可以高速转向以紧追“猎物”。
我之前并没有开过Macan Turbo，但Cayenne Turbo S的经历告诉我疯狂的SUV是什么样的。那么相比之下，Macan GTS算疯狂吗？我觉得并没有，它还不能让我感觉到害怕，也不需要刻意的小心翼翼，生怕这只小猎犬做出什么出格的事儿。它虽然勇猛，但却可以在我的掌控之中，那种加速到有点害怕，不敢继续踩油门的感觉并没有出现。
其实如果你温柔对待这辆车，那么Macan GTS会展示出其舒适的一面。38摄氏度的高温让整个城市变成了一个烤箱，一屁股坐在地上拍照，柏油路会直接把你烫到跳起来，结束了早八点到晚八点连轴转的工作之后，所有人都拖着疲惫的身躯，此时没有人会再怀念什么运动性和操控感。面对已经空旷的马路，没有了拥挤的交通，也不需要时刻盯防那些想要强行加塞的人，平稳巡航下的Macan GTS并没有加重我身体的疲劳，你感觉它将攻击性的一面隐藏掉了。
白天觉得很直接的转向，在此时却不会因为路感传递过于丰富而让我时刻双手紧握方向盘，我完全可以一只手轻轻的搭在方向盘上来稳定方向，另一只手臂则悠闲地放在中央扶手上休息，进行一些放松。
悬架很硬朗，选装了Sport Chrono组件之后，除了中控台上会出现一块漂亮的石英表之外，悬架模式也能增加两种选择，如果我把默认的舒适模式当做“硬“，那么剩下的两种模式就是”更硬“和”特别硬“。不过硬并没有严重伤害到舒适性，使用空气悬架的减振系统在整个压缩过程中，表现出的是一种线性和柔和，那种如坐在石头上的感觉并没有出现，所以此时我已经感觉快折了的老腰还能继续撑下去。当然不得不提的还有座椅，除了两侧的包裹有些强硬，对胖或者壮的人不太友好外，我这种中等身材的人还刚刚好，而且座椅的填充物很有弹性，也不硬，这个要比F-PACE那坚如磐石的座椅好很多。
排气声可以隆隆作响，当你不需要的时候也可以关闭它，此时它会保持安静，偶尔有节奏地发出砰砰的两声回响，倒也不会让你觉得吵闹。再例如制动系统效率很高，但也并没有调校的非常敏感，制动的过程很线性，在我疲惫时，对力道控制的不那么精准的时候，也不会把车开出顿挫感。
● 那些平时感受不到的高科技
我们这辆车选装了很多东西，有些是可以看到的，比如Sport Chrono组件。而有些是你看不到，且在城市中正常行驶也很难感受到的部分，例如保时捷扭矩引导系统（PTV）。它通过与电控的后差速器工作，将扭矩在左右后轮间进行分配，从而提升在弯道的性能。不过参考日常的交通法规，想体验这个功能的奇妙之处也许只能是在赛道上了。
另外这款车还为提升野外通过性搭载了OFF ROAD模式，可以提升底盘高度并且开启坡道控制系统。不过我看了一下20英寸的轮圈以及前轮扁平比为45，后轮扁平比为40的轮胎，可能车主们并不会开着它去野外，不过如果你真的要去的话，在越野时需要多注意保护一下轮胎。
㊣●性能测试：
☆ 加速测试：
因为带有起步控制系统，所以只需要踩住刹车，将油门踏板踩到底，待转速稳定后，松开刹车，电脑会接管整个起步过程，不过轮胎还是会有一丝打滑，但并不会影响到加速成绩。
最终0-100km/h的加速成绩为5.35秒，比官方选配了Sport Chrono的成绩略慢，原因我觉得跟炎热的天气有关，影响了发动机性能发挥。
☆ 制动测试：
全力制动时车身姿态对于SUV车型来说保持还算不错，前悬架有一定压缩，后悬架也看得到拉伸，但车内的感觉比较稳定，车尾没有晃动，最终100km/h-0的制动成绩为37.2米，表现不错。
● 编辑总结：
首先我想说，Macan GTS给人的感受很不错，动力好，操控出色，舒适性也能够得到保证，这是一款比较平衡的产品，并没有为了刻意重点描绘某一个方面的性能，而损失了其他方面。但从性价比的角度来说，买一辆Macan GTS是最合理的选择么？从售价上看，Macan S和GTS的售价相差19万元，而看得到的性能差距，比如发动机数据，只是有不太大的差距，用19万元来提升那零点几秒的性能，我觉得倒不如选择S版然后增加一些选装配置更划算一些。
而如果跟更高级别的Turbo相比，功率上少了40马力，扭矩减少了50牛·米，排量也小了0.6L，性能上的差距也只是零点几秒。价格上两款车差距为11万元，这是没有任何选装之后的价格。不过如果从这辆测试车来说，选配后的价格为111.71万元，刚好我们在2014年测试了Turbo车型（感兴趣的网友可以点击链接查看），那款车选装后的价格为111.1023万元，配置上的主要差异是没有选择PTV系统和车漆，其他选装配置可以看下面的表格。
| Macan Turbo试驾车选装配置清单 | |
| 选装配置 | 价格（万元） |
| 黑色真皮内饰 | 2.52 |
| 哑光铝合金车顶行李架 | 0.54 |
| 碳纤维外侧饰条 | 1.02 |
| 升级版动态照明系统（PDLS PLUS） | 0.81 |
| 内/外后视镜防眩目 | 0.6 |
| Sport Chrono组件 | 1.8 |
| 彩色保时捷盾徽轮毂盖 | 0.27 |
| 前、后排座椅加热 | 0.64 |
| 21英寸911 Turbo Design轮圈 | 4.1026 |
| Macan Turbo售价 | 98.8 |
| 合计总价（含增值税） | 111.1023 |
从表格和之前的图片来看，这辆Turbo车型在外观很好看，性能也更出色，而总价还要便宜一些。所以最终我觉得，如果不是非GTS车型不选的话，那么低一级别的S版本性价比更高，价差可以供车主进行更多的选装来提升舒适性。另外如果对性能有要求，觉得S版本还是太弱的话，我建议直接买Turbo版本，这个位于Macan产品系列金字塔顶端的产品，虽然价格更贵，但至少买了之后，你以后不会因为性能不是最强而有遗憾了。（文/图 汽车之家 祁子鑫）
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