● 加速测试
新款MKZ动力输出非常直白，而在测试过程中，车辆起步时前轮打滑非常明显，待切入2挡之后才有所好转。最终8.92秒的0-100km/h加速成绩并不太理想，与老款高功率车型实测8.13秒的成绩有所差距。当然，这其中的原因可能与我们测试时上海持续多日38摄氏度以上的高温高湿天气有关。
● 刹车测试
新车在刹车测试中刹车姿态表现得较为稳健，前悬架压缩程度和后悬架拉伸幅度都并不夸张，并且制动力很强，全程基本都在-1g以下，甚至逼近-1.2g。最终37.95米的刹车成绩在同级别车型中也属于中上，整体表现令人满意。
● 全文总结
或许是之前老款车型的设计过于前卫，新车前脸有着非常大的变化，不仅造型有了大幅改变，就连设计风格都变得稳重了许多，如此巨大的转变还是挺让人吃惊的。个人猜测老款的设计更偏向于年轻的消费者，而他们往往又更喜爱宝马3系等运动性更强的车型，导致老款MKZ的处境有些尴尬。新款车型的转变还是为了讨好更年长的消费群体，他们实力更雄厚、对林肯品牌也更有情感。
轻松、惬意的驾驶感受，再加上优于同级别车型的舒适性，林肯给我们带来了非常棒的动态品质，无论是驾驶体验还是乘坐舒适性都十分吸引人。特别是舒适性，高级感出色的底盘将来自路面的振动隔绝，再加上座椅通风/加热/按摩等功能的加持，美式舒适让人难以忘却。当然，追求操控性的用户就无需考虑MKZ了，毕竟运动性已经被林肯自动过滤掉了。
最后让我们来谈谈价格。新款MKZ入门级车型售价拉低至了28.48万元（老款31.58万元），顶配的尊耀版也降至38.88万元（老款39.58万元），整体价格区间呈降低趋势。并且在新款MKZ的购车手册中我也讲到了，即使是低配车型也能满足日常使用需求，而其他配置车型也有着不错的性价比。
新车的种种改变能看出林肯向市场进行妥协，以变来争取进一步扩大市场份额。并且林肯今年上半年的销量已经超越了2015年全年的销量，同比增长200%，其努力所换取的回报也是显而易见的。而随着更多林肯4S店在各地的开业，稳步提升的林肯正在一步步向我们靠近。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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