新款MKZ的座椅宽度有些偏小，坐上去并没有记忆中美系车那种大沙发应有的感觉，自然也无法实现“葛优躺”了。好在座椅的柔软程度以及提供的座椅通风/按摩等功能所带来的舒适性还是挺讨人喜欢的，特别是鲜有的臀部按摩功能，能让人沉醉在座椅内难以自拔。
至于乘坐空间，MKZ的表现并不尽如人意。虽然它的车身长度已经达到了4925mm，比长轴距版的宝马3系和奔驰C级都要长，但轴距却只有2850mm，无论是腿部空间还是头部空间表现都不如对手，特别是后排，给人感觉十分压抑。
● 搭载2.0T高功率发动机
新款MKZ提供了一套2.0T+6AT的动力组合，分为高功率与低功率两种版本，前者为顶配车型专属，拥有253马力的最大功率和389牛·米的峰值扭矩；低功率版本最大功率则是203马力，最大扭矩为381牛·米。此外，全系车型都标配了CCD可调阻尼系统。
坐入车内，从还不太习惯的中控台上按下挡位按键，我们便可以出发了。这台2.0T的EcoBoost发动机驱动这辆重量超过1.8吨的MKZ显得并不费劲，起步十分轻快，轻盈的转向也给人带来很惬意的感受。此外，线性的动力输出也让一切都被你的右脚所掌控，并不会以向前蹿的方式来打乱你的节奏。
当然了，这并不是说新款MKZ就是一个软柿子，只能温文尔雅的像它的前脸那样以行政级别车型的方式来驾驭。不要忘了，它的车尾依旧非常的前卫、时尚，稍微深踩油门它便会通过迅猛的加速来给予回馈，全油门下更是有着相当不错的推背感。即使在100km/h以后也有着较为深厚的动力储备，只是在急加速时那种爆发力相比凯迪拉克ATS-L还是差了一些，整体感觉与奔驰C级更为接近。
6速手自一体变速箱在换挡平顺性方面做得相当不错，很难察觉到顿挫感，只是换挡逻辑和速度与宝马3系所搭载的ZF 8AT变速箱相比还有着提升的空间。
新款车型除了在配置方面的表现十分不错外，乘坐舒适性也非常棒，这一点可谓是出乎我的意料。无论是路面的连续坑洼还是减速带等单一起伏，车辆悬架都照单全收，一一将其化解，没有一丝多余的弹跳，能给予你足够的舒适感。即使是与雷克萨斯ES（中大型车）这种只追求舒适性的车型相比，MKZ也并不逊色，并且个人认为后者在铺装质量较差的路面表现还要优于ES。毕竟ES在那种情况下底盘给人一种较为松散的感觉，而MKZ是不存在这种感觉的，它的表现更为高级、具有厚重感。
总的来说，驾驶新款MKZ是件很惬意的事情。新车除了上述优点外，静音部分也得到了很好的展现。车辆除了配备双层隔音玻璃外，还搭载了ANC主动噪音控制系统，这将原本已经非常出色的整车静谧性又提升了一个档次。当时速处于120km/h法定限速以下时，除了些许的风噪外，耳旁传来的只有Revel®音响播放的音乐了。
