[汽车之家 原创试驾] 一般我们对于一款中期改款的车型没有太多的期待，基本也就外观稍微改改，配置增加一些。我认为评判一辆车中期改款是否成功就有个不成文的条件，就是能否解决了改款前用户所提出的最大的产品问题。这次中期改款的RAV4改了外观、增了配置、全系配备了车身稳定系统，哦对了，还有了一个中文名字——RAV4荣放(参数|询价)。
“荣放”的字面意义有很好的寓意，厂家也想用这个名字帮助消费者更好的认识这台SUV，不过为了方便大家阅读，下文还是把它叫做RAV4吧，至于荣放这个不太顺口的名字，您知道就可以了。这次试驾我们体验到了2.0L低配两驱车型（红色），2.0L四驱高配车型（蓝色）和2.5L四驱顶配车型（白色），对于整个车系有了个了解，同时为了更直观的让您看出变化，我们还找来了场地内的老款2.0L展示车进行对比。
● 运用新家族风格
老款RAV4上市才3年，不过近来这个市场发展的太快，稍不留神就会落后于其它竞品。而老款RAV4最被人诟病的无非是占全系销量70%的2.0L只有四驱顶配有车身稳定系统，其它车型没有。3年之后的这次改款，终于把消费者非常关注的车身稳定系统配置到全系车型上，除了这个最重要的变化外，外观的调整也更顺应当下更追寻运动时尚的趋势。
新款RAV4的外观遵循了丰田新的家族设计理念，车头和最近推出的雷凌很相近，扁平的车头比较有时尚感，不过也有朋友说这样的设计有点大胆，看着不如老款协调，设计上的事还真不太好说。不过大灯的改变可以肯定，中高配车型加入了LED光源，并有自适应远光灯，既方便效果又好，在同级中有一定优势。
个人觉得这次中期改款后的RAV4还挺好看的，虽然和某车型有点相似，但看着要比老款更精致一些。当然车顶行李架和全尺寸备胎如果提供的是选装方案，给消费者更多选择的空间会更合适。
㊣● 配置有所提升
内饰变动不大，新增了两个配色，其中活力棕的效果最好，我们这次内部体验用的就是活力棕配色的2.5L顶配车型。
除了全系标配车身稳定系统外，这台顶配车还拥有诸多主动安全系统，其中防碰撞预警是国产RAV4第一次增加的配置。前车突然减慢会帮你刹车，不过时速低于25km/h时必须由我自己来控制减速没法刹停，如果真是注意力不集中让该系统介入，能刹停更为安全。
总体来说内饰配置的升级还是值得肯定的，而且在中低配车型上，这次RAV4照顾的也比较到位，除入门都配备了大屏，多媒体系统挺好用的。只是顶配的屏幕有点小，功能全但看着有点费劲。相比CR-V和奇骏的顶配车型，新款RAV4在主动安全配置有一定优势，不过缺少后排出风口会对在乎后排乘客的消费者造成一定影响。
㊣● 舒适度较高
双天窗采光面积很大，对后排照顾也比较周到，就是前面的天窗只能向上开个缝，没法全开换气，2.5L车型配的都是这个双天窗，还得您自己取舍。
在之前我们做合资品牌紧凑型SUV横评的时候，RAV4的座椅舒适性就得到一致好评，与奇骏并列第一，比较长的坐垫和良好的支撑长时间坐也不会累，中期改款后这一光荣传统得以延续。
乘坐空间达到了这一级别的主流水平，买它的朋友可以不用太顾虑空间，不论是横向还是纵向都没什么问题，很居家实用。
前排储物空间比较灵活，拥有多处储物空间，可以随意放置随身物品，这点日系车发挥的都不错，空间利用率满意。副驾前面的空间内有胶垫，放手机不是激烈驾驶滑不出来。
后备厢因为有全尺寸备胎，地板比较高影响了一定的高度，不过如果您不经常搬大件行李，这凸起影响倒不大，全尺寸备胎的实用性也比较高，如果能把它作为一个选装项目，对于用户更好。
㊣● 2.0L新发动机
在动态部分，因为场地所限，我简单体验了2.0L两驱车型和2.5L四驱车型，这里主要说下2.0L两驱车型，一是它换了新的发动机，二是比较少接触两驱车型，三是实惠的价格可能让它成为销售主力。
增加了可变正时气门升程技术后，这台2.0L发动机在主体结构未变的情况下动力和扭矩参数增加了3%，虽然参数增加不多，但这样的改变成本比较低，变速箱也进行了小的调整。这样的变化理论上对于燃油经济性应该也有一定贡献，关于这部分我们会在稍后拿到测试车后为大家详细体验，此次只聊一些主观驾驶感受。
● 驾驶感受没太大区别
2.0L车型换了新的发动机，对比老款RAV4 2.0L车型来看油门响应变得稍微积极了一些，除此之外没有别的差别。整个车开起来给我比较轻松的感觉，各方面都很灵巧，平顺的变速箱和发动机表现贴合它的家用定位。动力上它也没有带来什么惊喜，超车加速基本靠深踩油门拉转速，不是特别激烈驾驶的话，适应之后挺好开的。
转向手感比较轻，中间的虚位在可以接受的范围之内，不过回馈感稍显不足，转弯过后方向盘会稍有些粘手。在转弯或超车并线时，RAV4的悬架能够给人足够的信心，侧向支撑到位，整个动作很利落，不会拖泥带水，不过这样的设定往往在舒适性方面会受到影响，小振动过滤不够彻底，在低速通过减速带时，车内的震感要比我的预期明显一些，不过在高速通过时，要舒服很多。这种偏运动的感觉，放在轿车上或许我会欣然接受，但对于一辆城市型SUV，我对它的期望还是舒适更多一些。
● 2.5L 四驱车型转向更沉
根据汽车之家的口碑系统，现款2.5L车主对于这款发动机都有着较高的评价，而丰田在这次RAV4的改款中，也将这套2.5L发动机+6AT的动力总成悉数保留。
如果你开过丰田车，那么这种轻盈的感觉一定是你所熟知的，在中低速区间，油门响应十分灵敏，整个加速过程线性平均，虽然80km/h的城市限速，总会在不经意间被打破，但总体略显平淡，不过对于一辆城市SUV来说，或许这恰恰是最可贵的。6AT变速箱很“老练”，不会做出什么激进的举动，升挡平顺，降挡谈不上迅速，但也总能在你抱怨之前，给你想要的动力。
除了动力不同外，它的转向手感也要稍沉于2.0L两驱车型，其实我更喜欢这样的设定，开着更踏实，不过原地挪车时对于女生来说会稍沉一点。
㊣● 简单越野项目体验
在这次试驾会当中，我们进行了一些简单的越野项目体验，对于一款城市SUV来讲，这些项目多少还是有一点难度的。
◆ 第一个项目：上28度的陡坡
28度，听着并不是一个很大的坡度，但是当我们实际驶上这样的一个陡坡时，才会让人意识到这样的坡度真的并不小。在这个项目中，2.5L四驱版本可以很轻松的开上坡顶，另外，我们也体验了一下2.0L四驱车型，动力上和2.5L相比还是稍微弱一点，但是也还算走的稳健，遇到这样的路况可以说四驱绝对会影响车辆的通过能力。
下坡时，启动陡坡缓降功能，车辆会根据坡度设定速度，这个坡大概以8km/h左右的车速行驶，当超过这个车速系统会自动刹车，不过，在面对体验项目这样的下坡时，这个车速感觉还是有些快了，如果能够将设定的慢一些更好了。
◆ 第二个项目，通过复杂路段。
复杂路段其实就相当于通过各种被各种圆形石头覆盖的一段较为恶略的路段，通过这个环节只要有较高的离地间隙基本都可以完成，
◆ 第三个项目，体验新款RAV4涉水能力。
我们这个体验环节，水下并不是平坦的，也同样有着很多起伏的状况，此时注意尽量稳住油门，就可以顺利通过了，有启停的车型建议关闭这项功能，避免水下熄火。对于涉水深度，我们当时也咨询了厂家的工程师，RAV4是否还能再挑战更深的水槽，厂家表示这已经是它的极限了，如果水深超过500mm，建议大家不要尝试了。
◆ 第四个项目：通过起伏路段。
在这个环节中，其实就相当于让车辆通过连续的馒头包，在这个测试路段中，也是比较考验车辆四驱通过能力的环节。在这条体验道路上，很容易让车辆出现交叉轴的情况，我们也正好体验一下新款RAV4在四驱通过能力上是否较老款车型有所提升。
打开车辆的四驱锁止功能，挂入1挡，在通过体验道路时，经常会出现对角线车轮同时打滑的情况，当车轮打滑3-5秒后，可以感觉到电子辅助系统对车轮进行了动力输出的限制，但车轮不能完全被锁止，能看到转速的下降和偶尔锁止的情况。不过，这样的表现其实已经可以让车辆比较轻松的通过。
相比老款RAV4，可以看到新款车型的四驱系统在处于交叉车轮打滑的路段时，系统可以对打滑的车轮做出一定的动力限制，但反应速度比较一般，而且制动力也感觉不够强。
对于一款定位于城市的SUV来说，在今天的几个相对较为复杂的体验项目中，新款RAV4的表现还是可圈可点的。之前我们测试老款RAV4，它在交叉轴滑轮组的测试中几乎看不到车轮有任何电子辅助介入的情况，而在新款RAV4通过起伏路面时，可以看到它在工作，但是最终能否通过我们的滑轮组测试，还需要等到后续我们拿到测试车再为大家奉上更为全面的内容。
在很多人看来，一款SUV是应该可以应对各种复杂路况的，但是咱们也要认可在20万左右的城市SUV中，大多也都是为了面对一些较为简单的非铺装路面，而真正极限的越野，还是留给那些硬派SUV吧！
● 总结：
◆ 苑璐：
新款RAV4首先在外观上做出了一些改变，车头的变化较为明显，样式上多了几分硬朗的感觉，中高配车型配备了LED大灯，这也让它在同级别当中可以处于主流以上的表现。最重要的还是它增加了车身稳定系统，且为全系标配，这绝对是值得认可的，对于现如今越来越重视安全配置的消费者来说，这无疑对他们有着很强的吸引力。日常驾驶，RAV4表现出了轻快的一面，2.0L两驱车型是其中此次试驾车型中感觉最为轻快的，但是因为两驱的结构也注定了它仅仅是城市代步而已，真要去通过一些轻度越野的路段，那还是踏踏实实的选个四驱吧！这次2.0L车型升级了发动机和变速箱，动力表现也比之前要轻快一些，作为一款城市SUV，我认为RAV4对于消费者的需求瞄的很准，这次年度改款，我认为增配才是重点所在，对于新款RAV4我认为在20万左右的城市SUV中还是值得考虑的。
◆ 曹昊旻：
新款在我看来最重要的提升就是全系标配车身稳定系统，这个问题曾经在一定程度上影响着2.0L车型的销量。而更换的2.0L发动机从这次体验中并没有太明显的改变，油门稍稍灵了一些。除了外观其它基本都是顶配车型才有的改变了，实际影响不太大。同级别有着奇骏、CR-V这两位实力强大的对手，RAV4的优势就是消费群体相对年轻一些，如果您想买个实用又相对个性的车，选它就可以。
◆ 王泽石：
紧凑型SUV市场的火爆程度，从这个级别上的车型数量来说就可见一斑，而RAV4作为丰田在中国的唯一一款紧凑型SUV，自然是被人寄予厚望。外观上的升级让它更符合年轻人的口味，而好开、皮实耐用才是丰田的精髓所在。空间不错，开着轻松，还能有一定的脱困能力和通过性，我想这就是车主对于一辆城市型SUV的全部要求，而RAV4作为其中的代表，在这几项中都做的不错，或许在使用层面上，它没有什么鲜明的特点，但这种均衡，往往最能讨好消费者。（文/图/摄 汽车之家 苑璐 曹昊旻 王泽石）
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●2.0L 车型各项测试成绩
时隔两年，这次我们拿到了2018款RAV4荣放2.0L CVT两驱风尚X版和2.5L 自动四驱精英i版两款车型，这次给大家呈现两款车型的测试数据。接下来我们先聊聊RAV4 2.0L车型的测试成绩，它搭载了一台2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是可模拟8速CVT变速箱，和2016款车型保持一致。
2.0L的发动机爆发并不算很强，起步时最高转速可以到达2000转，前轮基本不会打滑，整体姿态较为协调。除了起步瞬间有些许推背感外，中后段都比较舒缓，最终成绩为13.32秒，整个过程比较佛系。
在全力制动时，RAV4作为一款SUV车型，其姿态控制还是值得肯定的，制动期间整体力度较为均匀。最终我们实测到的平均刹车距离为40.44米，其最终表现处于合理的范围内。
测试期间正值炎热的夏季，室外气温较高，油耗测试期间全程保持空调开启状态。我们总共行驶了145.2公里，平均时速30.8km/h，共消耗京92号汽油9.74升，经过计算后实测百公里综合油耗为6.88升。虽然空调的长时间运转增加了发动机的运转负荷，但最终的油耗值远低于我们的推荐范围内，其油耗表现还是值得肯定的。
RAV4的噪音表现还是相当不错的，在城市道路或者砂石路面行驶时，来自底盘的噪音基本上能被很好的隔绝。不过在急加速时，发动机噪音些许有些恼人。对比汽车之家的推荐噪音，RAV4的整体噪音表现属于优秀水平。
● 四驱测试与越野表现
在四驱测试环节，我们请来了RAV4荣放的2018款2.5L 自动四驱精英i版车型。
在四驱系统上，RAV4荣放配备的是带动态扭矩控制技术的适时四驱系统，在自动模式下，RAV4荣放以前轮驱动为主，当前轮出现打滑时会自动将一部分扭矩分配到后轮。在LOCK模式下，多片离合器会压紧，使得前后轮扭矩分配达到50:50，但该模式只能在40km/h以下开启，超过该时速后会自动取消LOCK模式。
在滑轮组测试中，丰田RAV4 2.5L 四驱车型进行的并不顺利。无论是单前轮有附着力还是单后轮有附着力都无法脱困；在对角线车轮打滑时，有附着力的车轮可以使车身小幅晃动，但分配到的动力并不足以让车辆脱困。不过在紧凑级城市SUV中，RAV4荣放的四驱水平也是符合主流水准的。
总结：其实2018款车型并不能算真正意义上的年度改款，仅仅是在2016款车型的基础上又增加了2个配置车型。从测试成绩上来看，RAV4荣放2.0L车型测试成绩一般，适合日常城市代步，开起来也十分省心，如果对动力没有太高要求，2.0L车型足够你日常使用，外加不错的空间、配置和油耗表现，在紧凑级SUV市场中坐拥着不俗的地位。另外2.5L四驱车型越野能力基本符合这个级别水准，虽然不能带你浪迹天涯海角，但面对非铺装路面的表现也绝对不怂。总而言之，RAV4荣放固然谈不上十全十美，但你又找不到明显的短板，这或许就是大家选择它的主要原因吧。（图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚 张益嘉）
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