● 乘坐空间
先期在国内销售的会是进口车型，也就是标准轴距版，之后国产便有加长的可能。身高178cm的体验者在前排头部空间两指，在后排腿部空间四指，头部比较局促。不过从定位来看，小两口使用也算够了，或者等国产加长版本，空间肯定会有明显改善。
座椅的舒适性比较高，没有效仿奔驰GLA那样使用运动座椅，舒适性比较高，填充物也很软，头枕可以前后调节，对头部起到足够的支撑作用，英菲尼迪官方称之为“零重力座椅” ,相比强调包裹感和支撑性的运动座椅，这款确实更适合日常驾驶和乘坐。
全景天窗面积0.5平方米左右，从车内看起来像是能打开的，但实际并不是，天窗是无法以任何方式打开的。后备厢非常规整，通过后排座椅上的小窗口可以直接通到后备厢拿取物品。
试驾的车型搭载2.0T发动机，这台发动机与奔驰GLA同款，配备7挡双离合变速箱和四驱系统。低配的QX30将提供1.6T发动机，以及前轮驱动。
我们的试驾安排在北京北部郊区，路况非常畅通，所以一切试驾感受都是基于畅通路段的，没有机会体验城市拥堵路况下变速箱及动力的表现。
发动机本身的动力还是可以的，涡轮介入的转速比较靠前，所以迟滞感并不明显。双离合变速箱在畅通的路段上行驶每次升挡感觉也都比较平顺，在舒适模式下还是非常适合日常舒适的驾驶的，有着轻盈的加速感。而降挡的品质就并不那么高了，还是保持在舒适模式之下，突然深踩油门准备超车，从仪表盘的挡位显示来看，确实马上降了两挡，但实际离合器并没有结合上，总会迟疑一会才能有切实的加速感受。
通过按键转换为运动模式，变速箱随即自动降下一挡，升挡转速在3000rpm左右，动力响应变得凌厉直接。问题同样处在降挡的反应上，即便启用了运动模式，降挡的速度依旧不够令人满意，在高转速挡位的衔接也不是那么的迅速。所以，在国道上需要快速超车时，通常我会用拨片事先选择好挡位，时机成熟时一脚油门完成超越。
舒适性是悬架调校的主要诉求，细碎的颠簸和较大的坑洼处理得当，而且在弯曲的道路上以稍激进的方式驾驶时悬架支撑效果也不错，车内没有太大的侧倾。电动转向助力手感细腻，回馈力适中，女性驾驶员也完全不会吃力，加上车身尺寸并不大，城市中是比较灵巧的。
总结：
颜值绝对是英菲尼迪QX30的一张王牌，延续了英菲尼迪家族化的设计风格，就在我写这篇试驾时，我身边几位同事都对对它稍显夸张的设计表示称赞，在造型方面与同平台的奔驰GLA有非常鲜明的差别，意在吸引更多的年轻人，从这个角度来看我想它确实做到了。那么其他的王牌是什么呢，在沟通中官方透露出价格必将有优势，希望如此。
不过目前QX30在国内还没有上市，大概要等到年底的广州车展前后，所以价格并不为人知，我们只能先做猜测。在英国的起售价为2.949万英镑，折合人民币26万左右，进口到中国加上各种税费恐怕将近30万。而目前竞品车型奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1和讴歌CDX都已经完成了国产，在售价方面与竞品可能不会有优势，毕竟进口的各项费用成本还是要高一些。如果QX30真的会国产加长，那么之后竞争力一定会很高，跟奔驰GLA同平台却有着更大的腿部空间，这完全符合消费者的需求，到那时王牌就又多了一张。（文/图 汽车之家 张可）
