高颜值是王牌之一 试驾英菲尼迪QX30

    [汽车之家 原创试驾]  实际上英菲尼迪QX30最初是面向欧洲市场的，并将工厂设立在了英国。当下国内的SUV市场逐渐升温，QX30也将在今年的年底来到中国，打算抢占一部分奔驰GLA、奥迪Q3和宝马X1的市场，哦，对了，还有讴歌的CDX。

    众所周知，英菲尼迪的QX30与奔驰GLA是同平台的产品，二者共享发动机和底盘技术，不过平台对于一般消费者来说并不重要，即便是共享平台，在产品层面也会有比较明显的差异的，所以不必在此纠结。

● 外观

 

车身参数对比
	英菲尼迪QX30	奔驰GLA	宝马X1	奥迪Q3	讴歌CDX
长	4425	4431	4565	4398	4496
宽	1815	1804	1821	1841	1840
高	1573	1535	1624	1591	1615
轴距	2700	2699	2780	2603	2660

    放眼望去，这台QX30有着相当显眼的外观。它面向的一定是非常年轻的消费者，这些消费者甚至比奔驰GLA的用户更年轻、更张扬。英菲尼迪的中网、大灯以及C柱这三点构成了品牌设计的基因。这台透着一点淡粉色的车身颜色为主打色，从车身参数来看，经过加长的宝马X1占有明显优势，其余三款车型都没有加长，在轴距方面英菲尼迪QX30稍稍强一些，其他车身尺寸基本在同一水平线上。

    车身上各种飘逸的线条，使得视觉感受非常立体，层次感丰富，看起来也更像是一款SUV，而不是一款紧凑型车架高。轮胎规格为235/50 R18的“防爆胎”，所以也省去了备胎，根据海外官网的信息，最小离地间隙为202mm（大多城市SUV离地间隙在195mm左右），这项数据完全达到了SUV的标准，足够应付郊游中的烂路了。

    由于目前在国内在售的车型配置并没有确定，从试驾车的灯光配置来看还是很高的。头灯为LED光源，日间行车灯也比较犀利。尾灯采用光带式设计，点亮后的效果不错。

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● 内部及空间体验   

    坐在车内，会发现内饰的造型与之前英菲尼迪的车型有所不同，采用左右非对称的设计，这也将成为日后英菲尼迪内饰的方向。中控台覆盖有大面积皮革，并填充了软质材料，有一定的档次感。

 

    仪表盘造型规整，采用冷色调，激情方面还是略有不足，如果能在改变驾驶模式时变为红色，可能更能讨好年轻人。另外，木纹饰板看起来还是有些老气，这个元素在英菲尼迪很多车上都存在，能看出这是设计师有意打造的氛围。

    多媒体系统配备7英寸液晶屏，除了可以通过旋钮和按键进行操作以外，屏幕支持触控，这样一来副驾驶也能轻松的操作。系统可以为手机充电，但是无法识别出安卓系统的手机，我还注意到，QX30并没CarPlay，也就是说苹果手机不能无缝连接，用当下的眼光来看不够时髦。360度全景影像可以在拥挤的车位或者道路上提供一些便利。

● 空间及舒适性

    前排储物空间基本够用，杯架的深度以及直径都很合适，中控台底部的小储物槽空间不算大，只能放些票据，设计有两个USB接口，这样一来驾驶员和副驾驶员都可以同时为手机充电，符合目前用户的需求。后排杯集成在中央扶手当中，有固定机构，对水瓶的固定比较牢固。

    在一些细节上这台车做的也不错，门板手肘会碰触到的地方包裹了皮革并填充软质材料，中控台侧面底部也设计有一块小皮垫，开车时腿靠在上面不会觉得硌。

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● 乘坐空间

    先期在国内销售的会是进口车型，也就是标准轴距版，之后国产便有加长的可能。身高178cm的体验者在前排头部空间两指，在后排腿部空间四指，头部比较局促。不过从定位来看，小两口使用也算够了，或者等国产加长版本，空间肯定会有明显改善。

    座椅的舒适性比较高，没有效仿奔驰GLA那样使用运动座椅，舒适性比较高，填充物也很软，头枕可以前后调节，对头部起到足够的支撑作用，英菲尼迪官方称之为“零重力座椅” ,相比强调包裹感和支撑性的运动座椅，这款确实更适合日常驾驶和乘坐。

    全景天窗面积0.5平方米左右，从车内看起来像是能打开的，但实际并不是，天窗是无法以任何方式打开的。后备厢非常规整，通过后排座椅上的小窗口可以直接通到后备厢拿取物品。

    试驾的车型搭载2.0T发动机，这台发动机与奔驰GLA同款，配备7挡双离合变速箱和四驱系统。低配的QX30将提供1.6T发动机，以及前轮驱动。

    我们的试驾安排在北京北部郊区，路况非常畅通，所以一切试驾感受都是基于畅通路段的，没有机会体验城市拥堵路况下变速箱及动力的表现。

    发动机本身的动力还是可以的，涡轮介入的转速比较靠前，所以迟滞感并不明显。双离合变速箱在畅通的路段上行驶每次升挡感觉也都比较平顺，在舒适模式下还是非常适合日常舒适的驾驶的，有着轻盈的加速感。而降挡的品质就并不那么高了，还是保持在舒适模式之下，突然深踩油门准备超车，从仪表盘的挡位显示来看，确实马上降了两挡，但实际离合器并没有结合上，总会迟疑一会才能有切实的加速感受。

    通过按键转换为运动模式，变速箱随即自动降下一挡，升挡转速在3000rpm左右，动力响应变得凌厉直接。问题同样处在降挡的反应上，即便启用了运动模式，降挡的速度依旧不够令人满意，在高转速挡位的衔接也不是那么的迅速。所以，在国道上需要快速超车时，通常我会用拨片事先选择好挡位，时机成熟时一脚油门完成超越。

 

    舒适性是悬架调校的主要诉求，细碎的颠簸和较大的坑洼处理得当，而且在弯曲的道路上以稍激进的方式驾驶时悬架支撑效果也不错，车内没有太大的侧倾。电动转向助力手感细腻，回馈力适中，女性驾驶员也完全不会吃力，加上车身尺寸并不大，城市中是比较灵巧的。

总结：

    颜值绝对是英菲尼迪QX30的一张王牌，延续了英菲尼迪家族化的设计风格，就在我写这篇试驾时，我身边几位同事都对对它稍显夸张的设计表示称赞，在造型方面与同平台的奔驰GLA有非常鲜明的差别，意在吸引更多的年轻人，从这个角度来看我想它确实做到了。那么其他的王牌是什么呢，在沟通中官方透露出价格必将有优势，希望如此。

    不过目前QX30在国内还没有上市，大概要等到年底的广州车展前后，所以价格并不为人知，我们只能先做猜测。在英国的起售价为2.949万英镑，折合人民币26万左右，进口到中国加上各种税费恐怕将近30万。而目前竞品车型奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1和讴歌CDX都已经完成了国产，在售价方面与竞品可能不会有优势，毕竟进口的各项费用成本还是要高一些。如果QX30真的会国产加长，那么之后竞争力一定会很高，跟奔驰GLA同平台却有着更大的腿部空间，这完全符合消费者的需求，到那时王牌就又多了一张。（文/图 汽车之家 张可）