[汽车之家 性能测试] 在今年的5月下旬，2017款沃尔沃XC60正式上市（点击阅读上市文章），作为一次年代改款，它的变化相比老款并不算大，其中最主要的改进在于新款XC60的四驱车型全部换装了Drive-E四缸发动机从而替换了老款那台老迈的五缸发动机。发动机的参数有些差异，因此新款四驱车型的性能表现也会有所区别。
注：由于2017款XC60在外观及内饰上并没有做出改变，而且这台车推出的时间也不算短了，因此本文将不再对静态部分再做赘述，直接介绍驾驶感受及性能测试。如果想对静态部分做一些回顾的话请点击链接进行阅读。
传动系统：
沃尔沃推出Drive-E系列发动机也有些年头了，动力代号为T5的四缸2.0T发动机最大功率为245马力/5500rpm，峰值扭矩为350牛·米/1500-4800rpm，相比曾经的五缸发动机无论是功率还是扭矩都有一定程度的增强，值得注意的是Drive-E发动机有着非常宽泛的扭矩平台并且峰值扭矩仅需1500rpm即可达到。
曾经搭配五缸发动机的6速手自一体变速箱此次也升级为了8AT。至此，XC60的四驱及前驱车型都使用了相同的8AT+Drive-E四缸2.0T发动机。
驾驶感受：
沃尔沃的车向来对驾驶者很友好，上手根本不会有任何难度，外加XC60作为一台SUV车型有着得天独厚的高视野、高坐姿等先天优势，因此任何人都能很轻松的去驾驭它。
这台2.0T发动机要带动XC60那接近1.9吨的体重丝毫不会费劲。峰值扭矩能从1500rpm一直延续至4800rpm，正如之前所提到的，峰值扭矩出现的越早，越容易给人动力不错的感官体验，因此XC60的油门响应还算是比较轻快的。
虽然我一直认为SUV由于普遍较高的重心不怎么适合激烈驾驶，但如果你非要深踩油门感受一下这350牛·米能爆发出的动力，XC60也会努力来配合你小小的放纵一下。这台来自爱信的8速手自一体变速箱的降挡速度并不算很快，能够很明显的感受到变速箱进行逻辑判断的些许延迟。当然了，毕竟这也不是一台强调运动的车型，这种设定也算可接受范围之内。
当然了，如果你把车辆切换到S挡，油门响应会变得更为灵敏，发动机转速也会保持在2500rpm以上，并且降挡反应也会比D挡来的更为积极，油门只要稍稍踩多了一点点，发动机就会实现降挡。不过在这个模式下，传动响应会显得有些过于敏感。其实在D挡下要在城市快速路或是高速公路上完成超车并不算费劲，根本无需切换到S挡，因此在本次测试中除了简单的体验了下S挡的状态之外，其余时间我都更喜欢使用D挡。
XC60采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并且国产的XC60还特别针对国内路况对其进行了调整，减振器内的阀片设定、前后减振器塔座、底盘件的衬套以及底盘隔音等向着舒适性方面有所加强。实际感官上这台XC60在底盘调校上也确实做的非常优秀，路面上的细小震动能被过滤的非常干净，而悬架的软硬程度也较为适中，能保留一定路感但也不会软的像船一样。
而在路面轻快较好的高架上匀速行驶时，这台XC60则颇有些在地面上平稳滑行的感觉。再加上舒适的座椅以及优秀的隔音降噪能力，此时你能更惬意的享受从A地到B地的旅途过程，车辆会尽一切努力来为你提供一个舒适的环境。
虽然一台城市SUV如果对它提出off-road需求似乎有些严苛，但毕竟XC60配备了一套四驱系统，因此在附着力较低的冰雪或是泥泞道路上，它的表现理应要比前驱更出色一些。由于现在是夏季，我们也没机会去南半球体验冰雪路况，然而它在泥泞路面上，它的表现还是挺从容的，车轮即便出现打滑也会立即做出修正，因此根本不用担心陷车或是失控等问题，表现还是挺不错的。
㊣性能测试：
此前我们测试过搭载Drive-E T5发动机的进口前驱版XC60，当时实测的0-100km/h加速时间为7.64秒，至于多加了一套四驱系统会对测试成绩有何影响？我们继续往下看。
众所周知，在配备四驱系统后，0-100km/h加速势必会慢一些，我们本次测得最终成绩为7.75秒，虽然比前驱版慢了0.11秒，其实这个差距可谓是相当微弱了。而它的加速性能放在同级别中也算是一个较为常规的水准，还算不错。
全力刹车时，XC60的前悬架会受到明显的压缩，车尾会上扬的较为明显，姿态上来看并不算优雅。最终100-0km/h成绩为39.41米，差一点进入优秀行列有些遗憾，不过这个成绩在SUV车型中已经算是不错的了。
油耗测试：
油耗表现方面，这台测试车还处在磨合期，在测试油耗时全程开启了空调。总共行驶了147.8公里，包括了拥堵、城市快速路以及高速公路，表显平均时速为31km/h。最终消耗了15.23L汽油，测算下来的油耗消耗量为10.3L/100km，燃油经济性表现还是挺不错的。
四驱测试：
沃尔沃XC60的四驱系统来自瀚德，是第五代产品，中央为多片离合器式限滑差速器，负责分配前后轴的动力，后桥为限滑差速器，同样也是多片离合器结构，主要对左右后轮的扭矩进行分配。前桥为开放式差速器，依靠电子系统进行限滑。
不过在我们的实际滑轮组测试中，这台2.0T的XC60仅能通过交叉轴测试，当单个车轮具有附着力的时候，车辆并不能实现脱困。而在此前我们玩转四驱系列选题中进行测试的3.0T车型则能顺利通过除单个后轮有附着力外的所有考验，究其原因还是在于2.0T的扭矩不及3.0T车型高，动力不足以支持脱困。因此这台XC60还是更适合铺装路面行驶，真要打算去越野还是算了吧。
总结：
2017款XC60除了为四驱车型换装了Drive-E发动机之外，还对配置进行了一定的调整，前驱车型只提供入门级的智行版及次低配智进版，四驱测性则从智进版起步，往上还有智远、智驭以及顶配智越版。也就是说，前驱版的高配车型被取消了。
而对于车型的选择其实也很清晰，如果对于配置没有太大要求，那入门级的前驱智行及智进版是挺具有性价比的。当对诸如GPS导航、自适应远光灯、内外后视镜防炫目、并线辅助、车道偏离预警系统等有一定要求的话，那就只能选择智远版以上车型了。此外，如果你平时驾驶的路面状况并不算好，多以泥泞路为主并且冬季也会积雪，那还是选择四驱车型会更稳妥一些。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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