靠脸吃饭？测试众泰SR7 1.5T手动挡
[汽车之家 专业评测] 我小的时候北京台有一档节目叫《超级模仿秀》，不光要求参赛者形似，还要具备一定的功底，你模仿歌手，唱歌就要像；模仿演员，声音、神态也要像，最后由评委进行评判。这个节目当时掀起了不小的热潮，人民群众积极性颇高，纷纷报名，这其中不乏真有相似的，足以以假乱真，还有一些就只能落得个贻笑大方的下场。
有一张明星脸确实是先天优势，起点就比别人高，短时间内也能获得不错的关注度和曝光度，但要是没点真本事，很快就会被人遗忘，顶多想起你的时候说一句“哦，就那个像某某某的”。啰嗦了半天，想必大家看文章标题点进来的时候就已经知道今天要测什么了，众泰SR7，好多人都不知道这个名字，但要是提“众泰Q3”就全知道了。
对于这个车的造型，我就不想评论什么了，而且也没什么可评论的，样子就摆在那，看一眼就全知道。我们已经对它进行了详细的实拍解析，想了解静态方面表现的朋友可以点击下面的链接，前一阵也测试了CVT车型，不过手动挡才是销售主力，所以现在开始直接上干货。
● 动力系统
三菱对于中国品牌的发展绝对有着不可磨灭的功绩，从奇瑞、比亚迪、长城，到现在依然坚持使用的东南、陆风、众泰，这台4A91T更是有着极高的出镜率。虽然没什么高新技术，但胜在稳定，拿来主义也能更好的控制成本，规避风险，传动系统还是5挡手动变速箱。
● 驾驶感受
之前就已经和这台发动机有过很多次接触，再加上年初测试了大迈X5，所以对于SR7的行驶表现已经有了预判，实际表现也和想象中一样。低扭弱的问题依然存在，2000rpm以下的动力表现让人着急，再加上木讷的油门踏板，低速时的表现就像暴雨前的低气压，憋得慌。这在使用小排量增压发动机的车型上是个比较普遍的问题，不少厂商选择把油门踏板设定得灵敏一点来缓解，众泰SR7也可以效仿。
你要真是慢性子也行，但是你不着急别人急啊，慢慢悠悠的开就等着后面的远光灯吧。为了避免这种情况只能拉高转速，将换挡时机延迟到3000rpm左右，这时候的表现有所改观，但也别奢求什么加速快感，能正常提速超车就可以了。而拉高转速又势必会增加油耗，这个尴尬的问题也是你不得不考虑的地方。
毕竟这只是一辆10万元的家用车，其中最走量的中配车型更是只要8万，所以要是以价格来衡量的话，动力上的疲软倒也能让人接受，好开、易上手应该是SR7最核心、最应关注的地方。离合器的结合点比较模糊，好在有效行程还算长，起步不太容易熄火。5挡手动变速箱除了四挡发涩不太好挂以外也没什么大问题。
对于底盘的要求也是能做到保证舒适性就行了，什么操控啊侧倾啊不是这个价位车型该考虑的事。底盘感觉有些单薄，经过大起伏的时候也会有多余的弹跳，但好在平时对于路面颠簸的过滤还不错，传给乘客的振动并不恼人，这点对于家用来说就可以了。
以SR7的驾驶表现来看，它并不能让人满意，像博越、传祺GS4这样同级别中驾驶感受处于第一梯队的车型，价格比SR7贵，咱就不比了。就看和SR7价格相近的车，宝骏560、瑞风S5，无论是整套动力系统的匹配成熟度，还是驾驶起来轻松、轻快的感觉，也都比SR7强不少，所以现在的情况就是SR7只是有一张明星脸，内在实力或者说基本功方面，还存在很大的问题。
㊣● 加速测试
众泰SR7要想跑出好成绩，对于起步转速的控制是关键，低于5000rpm起步，转速会马上回落至1500rpm左右，影响输出，高于5000rpm又会造成轮胎疯狂打滑，所以必须稳定在5000rpm。195牛·米的最大扭矩并不算强劲，但还是能轻松突破轮胎的极限。发动机6000rpm会断油，所以必须在轮胎恢复抓地力之后，转速达到6000rpm之前完成换挡。一挡内的加速势头还不错，能保持在0.5g左右，换到二挡之后开始放缓。11.5秒的成绩不算出色，中规中矩无惊喜。至于为什么使用同样动力系统的大迈X5比SR7快了0.59秒，主要还是因为外界条件，大迈X5测试时是秋天，气温不到20℃，而测试SR7时已经是夏天了。
● 刹车测试
说刹车测试成绩之前，想先聊聊众泰SR7日常行驶时的刹车表现。刹车踏板偏硬，前四分之一的行程几乎没有制动力，后面行程的制动力也不是很均匀，且脚感发涩，想把车平平稳稳的停好需要时间去适应。刹车测试时制动力很稳定，强度稍有欠缺，235mm宽度的陆航轮胎抓地力不太好，制动末段一直在往前滑。
● 油耗测试
油耗测试中一共行驶了106.8公里，平均时速30km/h，全程开启空调设定在22℃，最终测得平均油耗为8.2L/100km，表现一般。我查了一下口碑系统里车主对于众泰SR7油耗的评价，结果基本集中在8L/100km左右。
● 噪音测试
从怠速开始，众泰SR7每个速段的噪音都超过了我们的推荐值，人耳的主观感受也是如此，发动机的声音很明显，速度快了之后胎噪、风噪也全出来了，已经影响到车内的正常交谈了，而且我们这辆测试车的中控台、天窗、车门都有异响，让人心烦。
● 全文总结
这辆众泰SR7在我们编辑部待了一个星期，期间有不少同事都开着它出去过，大家几乎都遇到过被奥迪Q3车主尾随、并行的情况，说实话那种感受很不舒服，觉得脸发烫。对于一个处在发展中的车企来说，技术和资金都需要累积，抄袭能节省很多成本，也能在短时间内起到很轰动的传播作用，但是从长远角度来看，这样做对于一个企业的发展是有百害而无益的。
而从众泰SR7产品角度来看，抛开外形不说，这辆手动挡顶配在静态方面确实有自己的优势，大屏、导航、车联网系统、自动大灯/雨刷、前排侧气囊、前后侧气帘，这些东西都出现在一辆10万元的车上，吸引力十足。我查了一下口碑系统，车主们对于众泰SR7的静态还是很满意的，但是很少有提及动态方面，可见选择众泰SR7的消费者对于一辆车的本质——行驶，并不太看重。平心而论，和众泰SR7价位相当的车型里，宝骏560和瑞风S5的行驶感受都要比它好不少，众泰SR7还是停留在表面功夫上，实力和脸面，优势和劣势，基本都是三七开，对于众泰SR7和众泰品牌来讲，还有很长的路要走，继续努力吧。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
● 相关链接
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