◆ 性能测试
0-100km/h加速测试
即便没有选装保时捷标志性的Sport Chrono组件，但这台718 Boxster S在起步时还是能将转速维持至5000rpm左右，此时松开刹车，265mm宽的后轮只有轻微的打滑迹象，如此强悍的表现一度让我怀疑到底有没有选装Sport Chrono的必要。更重要的是在近15组的测试中，每一次的测试成绩都稳定在4.1秒左右。
最终这台没有选装Sport Chrono组件的718 Boxster S，在0-100km/h测试中依然跑出了4.08秒这个颇具魔幻色彩的数字，要知道如果选装了该组件后，理论上加速成绩还能提升0.2秒左右，不过问题是911 Carrera 3.0T的0-100km/h成绩也不过3.71秒，这么一算还真是没给大哥留什么面子。
0-400m加速测试
| 0-400m加速成绩对比 | ||
| 车型 | 时间 | 尾速 |
| 718 Boxster S 2.5T | 12.22秒 | 186.26km/h |
| 2013款 Cayman S 3.4L | 12.7秒 | 177.76km/h |
| 2016款 宝马 M2 3.0T | 12.56秒 | 181km/h |
不仅0-100km/h加速成绩惊人，在随后的0-400m加速测试中718 Boxster S依然有着出色的表现。12.22秒的成绩比之前老款的Cayman S快了0.48秒，尾速方面则达到了186.26km/h。
100-0km/h制动测试
718 Boxster S的制动系统由前四活塞、后双活塞卡钳组成，配置上没有什么出奇的地方，也没有选装保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)，但100-0km/h制动成绩却相当出色，多次测试始终控制在34米左右，最终34.51米的成绩力压2014款911 Targa 4S，怒夺制动排行榜第四名。
◆ 绕桩测试
在绕桩测试中718 Boxster S表现得非常轻盈，中置后驱的形式赋予了它很高的灵活性，紧凑的车身可以让人忽略车尾的存在，四条倍耐力P0轮胎像烤化了的棉花糖一样黏在地上，为车辆提供了强大的抓地力。
不过也正是因为中置后驱的设定，718 Boxster S的车头很轻，再加上前轮宽度只有235mm，一旦超出极限往往是前轮先失去抓地力，因此在桩间频繁的调整油门很容易破坏车身的平衡，唯有稳住油门才是最好的选择。
事到如今，想必你对这台718 Boxster S也有了足够多的了解。这是一台拥有卓越性能，同时又具备丰富驾驶乐趣的车型，更重要的是，在你需要时它还能为你提供一片无边无际的天空，有这样的一台车陪伴左右，无论去向何方我们都注定不会无聊。
接下来我们要做的就是找一个路足够长，弯足够多的地方将这份乐趣延续下去，当然，如果你还没想好要去哪，我倒是有个不错的建议，那里的路虽然只有1.8公里，但却拥有10个难度不等的弯道，而且汽车之家御用的车手王涛已经在那里等候多时，对于眼前的这台718 Boxster S，他也有些话想要对我们说。
