[汽车之家 专业评测] 你是不是和我一样，早已经厌烦了这种循规蹈矩的生活，甚至对于身边的喜怒哀乐都开始渐渐麻痹。别犹豫了，你现在最需要的就是摆脱这种乏味和无聊。所以如果我开着一辆熔岩橙色的保时捷718 Boxster S停在你门前，请你一定要毫不犹豫地跳上副驾，这将会是一次奔放的逃跑计划。
◆ 名正言顺的传承
在出发前有些事儿是我必须跟你说清楚的。或许看起来可能不太明显，但你得知道咱们开的可是保时捷最新款的Boxster S，而且从现在开始，我们必须略带敬意的称呼它为718 Boxster S。
关于718的故事你并不需要了解太多，你只要知道它是一台曾经为保时捷赢下无数荣誉的传奇赛车便可，而它之所以能和新款Boxster扯上关系，主要还是因为搭载的那台涡轮增压水平对置四缸发动机。
如今的Boxster全面换装涡轮增压水平对置四缸发动机，明眼人都知道这是迫于欧盟严苛的排放标准，不过为了让新款Boxster变得名正言顺，保时捷不惜大打情怀牌地请出了718这位传奇，既提升了性能，又满足了排放，顺道还能传承一下赛车基因。
◆ 外观：主要变化在车尾
一台敞篷双座跑车最大的魅力在于关闭顶棚，便是你我的二人世界，而打开顶棚我们则拥有了全世界。得益于软顶的结构，这台718 Boxster S只需9秒便能完成开合，就算是行驶中，只要将车速降至50km/h以内依然可以进行操作，所以你大可不必翻来覆去的查看天气。
㊣◆ “素颜”内饰更纯粹
相信就算我不说你也看出来了，这台718 Boxster S的内饰的确有些过于朴素。没有选装任何的真皮组件，与它近百万的身价有些不符，而这也让它变得更像是一台纯粹的“大玩具”。
选装的GT运动型方向运用了镂空金属作为装饰，并且方向盘上没有任何多功能控制按键，所以换歌调音量之类的事儿还是你来做吧，我专心驾驶就好了。
你要是实在无聊也可以鼓捣一下中控台上的这块7英寸液晶显示屏，这套名为PCM的保时捷通讯管理系统取消了大部分的实体按键，绝大多数的功能都能通过触控实现，反应速度也比较令人满意，只是这套系统目前的汉化程度不是很高，主页面基本都是英文，二级页面内才会换成中文显示。
折叠式的软顶占据了超过一半的空间，因此718 Boxster S的后备厢只有125升，而硬顶版的Cayman S则达到了275升。不过好在我们是逃跑并非旅游，你那个32英寸的旅行箱还是留在家里吧，如果非得带那就带个21英寸的登机箱吧，放在前备厢里刚刚好。
㊣◆ 动力系统全面超越老款车型
最后我还是要善意的提醒你一下，虽然这台718 Boxster S的排量只有2.5L，但它却是有史以来最强的Boxster S。在涡轮增压器的帮助下，它的最大功率达到了350马力，最大扭矩则为420牛·米。7速双离合（PDK）变速箱依然是国内消费者的唯一选择，并且为了强调赛车基因，变速箱首次将手动模式下的操作方式变为前降后升。
911 Turbo上的大胆尝试如今终于惠及到了718 Boxster S。通过在涡轮叶片外围增加一组导气片，涡轮增压器可以在低转速区间下减小导气片开启的角度，从而令废气实现更快的流速，以此推动涡轮并减少迟滞的现象。另外采用水冷形式的中冷器对于涡轮增压器的效率也有一定提升。
下面通过视频给大家展示一下VTG的工作原理
此外这台718 Boxster S还选装了带有机械锁止式后桥差速器的保时捷扭矩引导系统 (PTV)，这套系统除了能像传统的机械式差速器一样在打滑时锁止后轴，同时在转弯时还会对内侧后轮施以一定的制动，帮助车辆完成过弯。
◆ 驾驶感受：更强、更快、更敏捷
什么热啊、晒啊、吵啊都是借口！一旦你打开顶棚你便会爱上这种放肆的快感，阴晴冷暖都是老天给的，所以除了他老人家之外，谁也不能阻止我打开顶棚。在我的世界里，一片湛蓝的天空和你一样不可辜负。
这台全新的2.5T水平对置四缸发动机位于你我的正后方，距离我们的心脏大概也就不到一米，而接下来这种方法还能进一步缩短这一数字。踩下沉重的油门踏板，这感觉就像是亲手在为发动机推入一针强心剂。在这个涡轮的时代下，不需要再将发动机逼入高转，420牛·米的最大扭矩在2000rpm左右便能爆发，涡轮的介入暴力而又直接，这台718 Boxster S就像开了外挂一样，快的让人毫无防备，足以将所有的烦恼都甩在身后！
论排气声浪，这台水平对置四缸涡轮发动机的表现实在令人堪忧，尤其是在怠速时，怎么听都不像是台精密仪器，对于718 Boxster S这种敞篷跑车而言，既不能满足车主心理需求，更不能满足生理需求。没有选装运动排气也是一个遗憾，但仔细聆听排气声音在运动模式下还是会有所变化，另外通过调整点火提前角，收油时还能听到一阵“放炮”声，也算是不幸中的万幸了。
你问我到底是喜欢自然吸气还是涡轮增压，这不就等于是在问我喜欢初恋还是你？在这种问题上我一向是禁得住考验，初恋的感觉再好也只是过去，纵然有时会情不自禁的回忆，但最终我还是会选择拥抱未来。怎么样？您还满意吧。
7速双离合变速箱（PDK）不仅继承了雷厉风行的优良传统，如今还开始为咱俩的钱包着想。巡航状态下只要松开油门，离合器便会断开发动机与变速箱的连接，避免因发动机拖拽导致的速度降低，让车辆更好的利用惯性进行滑行，再次踩下油门发动机与变速箱的结合也很迅捷，让人很难察觉。
在保时捷的调教下，采用电子助力的方向盘和老款车型一样沉重，同时也保留着应有的路感，通过手中的方向盘始终都能感知到路面上的变化。另外718 Boxster S还优化了转向比，方向盘在转向时的反应也变得更为直接、凌厉。
表面上看我们能在普通和运动两种悬架模式之间做个选择，但实际上不过就是硬和更硬的区别。四个车轮就像被拧在了一块钢板上，完整度高的惊人，大量的铝合金材质的运用有效地降低了簧下质量，多余的振动也能得到了一定控制。但即便如此，我还是劝你千万别在副驾上化妆。
看到你将信将疑的表情，我就知道必须要亮出这台718 Boxster S的测试成绩了。
㊣◆ 性能测试
0-100km/h加速测试
即便没有选装保时捷标志性的Sport Chrono组件，但这台718 Boxster S在起步时还是能将转速维持至5000rpm左右，此时松开刹车，265mm宽的后轮只有轻微的打滑迹象，如此强悍的表现一度让我怀疑到底有没有选装Sport Chrono的必要。更重要的是在近15组的测试中，每一次的测试成绩都稳定在4.1秒左右。
最终这台没有选装Sport Chrono组件的718 Boxster S，在0-100km/h测试中依然跑出了4.08秒这个颇具魔幻色彩的数字，要知道如果选装了该组件后，理论上加速成绩还能提升0.2秒左右，不过问题是911 Carrera 3.0T的0-100km/h成绩也不过3.71秒，这么一算还真是没给大哥留什么面子。
0-400m加速测试
| 0-400m加速成绩对比 | ||
| 车型 | 时间 | 尾速 |
| 718 Boxster S 2.5T | 12.22秒 | 186.26km/h |
| 2013款 Cayman S 3.4L | 12.7秒 | 177.76km/h |
| 2016款 宝马 M2 3.0T | 12.56秒 | 181km/h |
不仅0-100km/h加速成绩惊人，在随后的0-400m加速测试中718 Boxster S依然有着出色的表现。12.22秒的成绩比之前老款的Cayman S快了0.48秒，尾速方面则达到了186.26km/h。
100-0km/h制动测试
718 Boxster S的制动系统由前四活塞、后双活塞卡钳组成，配置上没有什么出奇的地方，也没有选装保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)，但100-0km/h制动成绩却相当出色，多次测试始终控制在34米左右，最终34.51米的成绩力压2014款911 Targa 4S，怒夺制动排行榜第四名。
◆ 绕桩测试
在绕桩测试中718 Boxster S表现得非常轻盈，中置后驱的形式赋予了它很高的灵活性，紧凑的车身可以让人忽略车尾的存在，四条倍耐力P0轮胎像烤化了的棉花糖一样黏在地上，为车辆提供了强大的抓地力。
不过也正是因为中置后驱的设定，718 Boxster S的车头很轻，再加上前轮宽度只有235mm，一旦超出极限往往是前轮先失去抓地力，因此在桩间频繁的调整油门很容易破坏车身的平衡，唯有稳住油门才是最好的选择。
事到如今，想必你对这台718 Boxster S也有了足够多的了解。这是一台拥有卓越性能，同时又具备丰富驾驶乐趣的车型，更重要的是，在你需要时它还能为你提供一片无边无际的天空，有这样的一台车陪伴左右，无论去向何方我们都注定不会无聊。
接下来我们要做的就是找一个路足够长，弯足够多的地方将这份乐趣延续下去，当然，如果你还没想好要去哪，我倒是有个不错的建议，那里的路虽然只有1.8公里，但却拥有10个难度不等的弯道，而且汽车之家御用的车手王涛已经在那里等候多时，对于眼前的这台718 Boxster S，他也有些话想要对我们说。
㊣◆ 赛道驾驶
试驾前我曾听同事许云鹤聊起过这台718 Boxster S（以下简称718），他和我说这个车在弯道中前半段很像轨道车容易控制，但后半段不老实的车尾竟然会有些吓人。这种古怪的脾气听起来实在有些耐人寻味。于是在真正接触到718之前，我带着好奇心和些许的期待，开始翻阅各种有关于它的视频及介绍，希望在赛道上能真正驯服它。
赛道部分由汽车之家御用车手王涛撰写
来到嗨谷山路赛车场，眼前的这辆718确实让我有些惊喜，软顶敞篷给我的感受在B格上甚至超过保时捷911，毕竟在很多人心中，敞篷跑车确实更特别一些。待场地一切就绪，我对胎压进行设定，上车后调整好座椅及安全带，迫不及待的将它开进了赛道。
无论是方向盘的位置还是座椅的包裹性，以及排挡杆位置和旁边的控制键，都是熟悉的感觉，因为家族化的设计让它和老大哥911如出一辙。但区别来自于我心脏的后部，那台2.5T四缸发动机在深深踩下油门的一瞬间，相比3.0T的911在声音和响应上，还是有些差距。毕竟从排量和涡轮数量上，718都要略逊一筹。
中置后驱的特性使718在驾驶感受上比911来的更加直接，如果要说911的驾驶感像一辆方程式赛车的话，那718则将这种感受演绎的更为传神，因为无论从进弯前的那种转向精准度，还是从发动机、变速箱的位置布局都更贴近方程式赛车，但在高速进入弯道时，车身的不确定因素也会让718的驾驶员有些胆怯，不过乐趣也由此而来。
有可能是因为山路赛车场的特性，也有可能是因为涡轮介入时发力猛。最初驾驶着它在弯道时，总觉得出弯多少带有一丝转向不足的迹象，要知道这可是一辆不折不扣的后驱车啊，以常理来看怎么会出现转向不足呢？后来通过反复尝试，我似乎渐渐摸清了它的性子。同样的弯道，通过不同油门深度测试，我发现涡轮增压发动机的爆发力来的太突然，以至于这样的爆发让相对较窄的前轮无法有足够的附着力，所以转向不足的现象尤为明显。
遇到慢速弯道及发动机转速过低的情况下，涡轮还是会感觉到一点延迟，但并不是很大。因为这时7速PDK双离合器变速箱可以很好的平衡这一切，让驾驶者只能微微一笑，佩服工程师们的强大。
赛道中的表现起初会让你觉得车头指向性能非常精准，但到达弯心时由于是中置后驱的布局，车尾总是会有一些小小的摆动。此时如果深踩油门，车辆会稍微迟疑一下，紧接着就会出现出弯转向不足的姿态。所以，这辆718在弯道中的行驶线路一定要采用晚进弯，直出弯的方式，否则涡轮的爆发力会让你在出弯时损失时间。
相比911车型而言，这辆车在极限驾驶时，需要你有足够的经验。因为你进弯和出弯的时候，车辆给你的反馈并非是正常的理论反应，你也可以理解为车辆会有丢失方向的情况。这样的状态让驾驶者没有充足的预判。有可能你的多余动作就会让这辆车出现不一样的车身姿态，但这一切的抱怨，也许正就是工程师想要营造的“操控乐趣”。虽然我开的这几圈中，有涡轮延迟靠变速箱弥补的现象、有操控突变靠驾驶技巧平衡的成分。但你不得不承认，它就是保时捷。坐在车里，垂直90度的仪表盘设计、拥有方程式赛车那种直观的驾驶感受，这一切都让你非常享受。
| 嗨谷赛道圈速排行榜 | |
| 车型 | 圈速 |
| 新保时捷 911 Carrera S | 1分05秒59 |
| 新保时捷 911 Carrera | 1分07秒98 |
| 奔驰AMG GT S | 1分08秒72 |
| 保时捷 911 GTS | 1分09秒14 |
| 宝马 M2 | 1分09秒63 |
| 新保时捷 718 Boxster S | 1分09秒80 |
即使它仅是一台2.5升涡轮增压发动机，即使它仅有350马力，即使它热车怠速时的声音像个拖拉机，哪怕有太多的即使，在你驶向赛道时，都会有种想要征服它的欲望，而且想要钻进车里再多享受几圈它给你带来的那份操控感。至于散热的问题，保时捷将刹车温度、机油温、水温都控制的非常得当，不会因为这些细节而让车主烦恼。在赛道里，你只需做一名车手，争取更好的圈速，享受它给你带来的驾驶乐趣。至于车辆的一切的问题，工程师已经帮你全部解决。
◆ 全文结尾
最终，就算我们逃的再远，仍然有一些现实是必须面对的。换装涡轮增压发动机为718 Boxster S带来了惊人的性能，尽管这是以牺牲一部分操控性为代价，但对大多数人来说仍不失为一笔划算的买卖。相比之下，似乎也只有发动机和排气声浪的变化才会让人感到一丝伤感。
无论涡轮增压四缸发动机对于718 Boxster S是升华还是亵渎，有一点是谁都无法否认的，那就是它的存在让718 Boxster S变得更便宜了。曾经97万元的起步价如今只需要85.8万，普通版车型的入门价格更是降到了59.8万元。对于国内消费者而言，718或许是唯一一台不用卖房就能买到的保时捷跑车了！所以说梦想还是要有的，因为说不准哪一天它就降价了！而且为了激励你早日实现梦想，我还为你准备了整整两页的高清大图，你需要做的只是点击下一页，然后挑一张最喜欢的设成桌面。（图/摄 汽车之家 曹昊旻/王泽石 文 汽车之家 李伟龙 /王涛）
场地鸣谢：
瑞得万（北京）国际卡丁车场
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电话：010-64306688
