[汽车之家 长期测试] 大家好，新的一期马自达CX-5长测文章又来了，为了能够更加全面的体验这款车型，在接下来的半年当中的长测决定换个人由我来执行。这期内容主要介绍部分安全配置和更换测试人后重新体验该车的动力操控性。
我是汽车之家文化团队编辑朱旭冉，现家中还有一辆2007年款马自达6轿跑车型，虽然算不上真正意义上的新老车型，但还是可以从中体现出马自达在这几年中的变化。马自达是以操控为主的汽车品牌，民间曾经流传称为日系汽车品牌中的“BMW”。而在这几年的用车感受中，也确实感到该品牌的精髓——主打驾驶感受。
● 接车感受
由于之前已经开过多年马自达车型，对该品牌车辆的动力操控还是非常认可的。这辆CX-5长测车为2.5L四驱顶配车型，相比之前2.3L的马自达6动力感受更加顺畅、线性，变速箱反应更积极，逻辑性更聪明，而且因为六挡的原因减少了很多顿挫感。
马自达CX-5采用的6速手自一体变速箱，在日常行驶当中可以保持相对合适的挡位，没有一味追求低速高挡位所谓的省油理念。当需要急加速深踩油门踏板时，不用担心有过长迟疑的反应，变速箱可以立即降挡提升转速帮助车辆加速行驶。
● 安全装备
这次在安全方面主要说明两项。首先，就是盲点提示系统。北京这样车多人多鱼龙混杂的环境中，这一项小小的配置会更加凸显它的实用价值。经过这段时间的用车感受，当遇到电动车、摩托车这类的更小型的交通工具时，CX-5上的盲点提示系统依然可以检测到物体的存在。
当两侧车辆刚好驶入反光镜时反光镜上的提示灯亮起，此时还是会留有充足并线空间。如果侧方车辆距离存在危险的时候，则会另有提示音响起，警告驾驶员不要盲目换道，大大降低了城市行驶中的潜在危险。
为了进一步降低行车安全，越来越多的车型都开始配有主动刹车系统，配备了SCBS低速刹车辅助系统的马自达CX-5，目前领先同级别中多数车型，该配置可有效降低追尾风险甚至到行人的安全，相信慢慢会在更多品牌车型上普及。
另一个要讲的安全配置是这辆2.5L顶配车型配有的SCBS低速刹车辅助系统，该系统在车辆行驶4km/h-30km/h时速范围内，当车辆即将接近前方障碍物体时，系统会立刻自动紧急刹停车辆，避免追尾或者其它事故的发生。出于安全和保护车辆的原因，我使用假人进行了一下测试，在测试之前心里是有些忐忑，因为不知道这种较小的障碍是否可以激起SCBS的作用。
我准备了三个相同的假人泡沫板，假如一个不起作用的话，再加上两个可以增大测试障碍面积。每一个假人的尺寸相比实际真人要更矮一些，就在摆放好假人泡沫板时，我将车辆开到20km/h的时速正对着障碍假人行驶过去，当感觉即将要撞上时SCBS系统启动工作，当机立断刹停车辆。第二次将车速提升到30km/h时，SCBS启动用更大力度刹停车辆，并且没有接触到假人。
当然这次测试仅是将假人摆在车辆正中间的位置，如果障碍在主驾驶或副驾驶的侧面，或者在移动穿行当中结果就不确定该系统能否正常启动工作了。由于各方面条件有限的情况下，现在可以证明假如在堵车时，这项主动安全功能还是可以有效防止追尾事件发生。当然作为驾驶员我们不能完全依靠此类配置来驾驶车辆，最安全的行驶方式还是要聚精会神保持良好的习惯去驾车才是最应该做的。
现在很多车型都配备了电子驻车制动，在各品牌车型中看似功能都一样的电子手刹，实际使用起来还是会有一定区别存在。CX-5的电子手刹释放时的反应速度还是很让人满意，只是没有装备更加实用的AUTOHOLD功能略感遗憾。在给油起步自动解除时，CX-5的电子手刹会有明显瞬间拖拽力，这一点感受因人而异，本人毫无反感。
● 油耗统计
这辆长测车自从我接手以后到现在总共加了三次几乎整箱的汽油，由于平时上班路途不是很长，但是路况比较堵第15、16次加油全部以是在市区行驶，前两箱油耗在10.5L/100km和11.4L/100km，第17次加油期间跑了两次短途高速，油耗有所降低实际为9.6L/100km。
总结：
这辆2.5L排量马自达CX-5给我感觉在动力方面完全够用，而且想要有偶尔的小激情也完全可以达到状态。操控方面应该算是同级别车型中的佼佼者了，一贯以操控为主的马自达并没有因为是SUV车型而抛弃品牌当中的精髓。在安全方面，马自达CX-5虽然没有做到更高档车型配置更加丰富的程度，但是就这两项主动安全配置的感受来讲，还是可以满足在日常城市用车环境下不低的使用要求。（文 汽车之家 朱旭冉 图/王勐）
