● 道路驾驶感受：这才是真正的人格分裂
其实我在静态部分就不断地重复，RS 6不仅是一台性能车，同时也是一台家用车。而在驾驶部分，这两极分化般的感受则会更为明显。
RS 6配备了前五连杆+后梯形连杆式独立悬架，标配带有软硬高低能够调节的空气悬架。不过在选装了增强型RS运动悬架后，底盘升降功能就没有了。我们此次体验的试驾车都选装了该配置。不过即便如此，RS 6的舒适性及操控性的表现都十分令人期待。
先从舒适模式说起，在这个模式下其实可以将RS 6理解为一枚善解人意的暖男，它给你带来的一切感受都是那么的轻柔。轻盈的方向盘不会成为你驾驶时的负担；优秀的隔音能力可以阻断外界的噪音；积极升挡的变速箱逻辑以及可变气缸技术也仿佛让发动机休眠了一般；排气声浪在该模式下也消散无踪，并且油门响应也变得有些懒洋洋，正如暖男们处变不惊的气质一样。
在此时，我几乎忘了它那扁平比只有30的超薄轮胎，空气悬架会尽全力吸收掉那些扰人的颠簸，其舒适性表现相比路上最为常见的奥迪A6L基本相差无几。如果你按捺不住心中的悸动去深踩油门，它则会考虑一下，再做出相应的动作：降挡、升转速，然后就是意料之中的推背感……不过你能明显感觉到在舒适模式下，RS 6更希望自己成为一个单纯的交通工具，把你舒舒服服的从A地送往B地。
当然了，没有人会把一台RS 6当作A6L来开。“暖男”也只不过是它在舒适模式下暂时戴上的面具罢了。转动MMI人机交互系统的旋钮，切换到动态模式。此时的RS 6则会性格大变，方向盘的回馈力度明显变重，转向比也随之变大，油门响应变得更为积极，悬架则硬的让人怀疑刚才驾驶的是不是同一台车，排气系统则也随之激活，即便是怠速状态下也能在车内清晰地听到嗡嗡声，似乎它也试图通过你全方位的感官告知你，这才是我的真面目。
如果再将挡位挂入S挡，变速箱则会极力将转速维持在3000rpm以上，从而确保发动机时刻维持在峰值扭矩平台转速。而路人们也请不要尝试在此时去对这台很少见的两厢奥迪做出任何挑逗甚至挑衅的行为，否则只要它愿意，它会一点不留情面的立马做出回应——教你做人。
我自己的车都不算很快，0-100km/h都在7秒开外，因此平日也没太多机会去体验这4秒内的加速。然而即便如此，在我拿到RS 6的测试车后，那令人神魂颠倒的推背感其实玩个半天就会感到有些腻味。路上教做人？有碍道路安全先不说，我也不是人民教师，有啥好教来教去的。不吹不黑，论乐趣它甚至还没我那台86强。直到我把它开上了赛道……
● 赛道体验：就像开了挂一样
由于活动安排的较为紧凑，因此我只在上海国际赛车场驾驶了一圈RS 6，但却对它的看法有了很大改观，这绝不仅仅是一台加速傻快傻快的旅行车。
首先，quattro四驱系统能带来极强的自信心，过弯的极限非常高，当然四条宽胎在其中起到的作用也功不可没。入弯前不必将车速控制的特别保守，甚至稍稍带有一些放纵，运动模式下的车身稳定系统会适时介入，但绝不会扫了你的兴致，被电子系统控制的感觉只是稍纵即逝，奥迪RS系列素有那精准的稳定性在此得到深刻的体现。
虽然RS 6的车身比较庞大，但凭借清晰的指向性你并不会觉得这会成为赛道驾驶时的累赘。车尾的寻迹性非常好，外加可变转向比的辅佐，过弯时根本不会觉得费劲，只要油门控制得当，它一样也能做出很快的圈速。
至于动力，那更是它的强项了。即便对赛道并不是很熟悉的驾驶者也能轻松在这条F1赛道的大直道上将车速推上250km/h以上。另外也同样得益于四驱系统，在出弯时即便肆意踩下油门，车辆也不会失控。总之，如果你有着炉火纯青的驾驶技术，这台车可以将你的能力更好的展现出来，若是技术一般甚至是菜鸟，它也不会让你在赛道日的活动上丢脸，就仿佛开了挂一样。
● 编辑总结：
单从产品层面来看，RS 6是近乎完美的：漂亮的外观、丰富的配置、豪华的内饰用料、宽敞的乘坐空间、灵活且巨大的载物能力、强悍的性能表现同时还能拥有优秀的乘坐舒适性。如果做一个类似FIFA游戏中球员能力框的话，RS 6应该是那种全满的六边形。
但回到一个比较实际的问题：谁会买它？恐怕又是一个难题了。至少我好几个同事都说，160万起售，有这钱如果我要加速快难道我不会买GT-R？AMG GT？911？开一台跑车在路上难道不比旅行车拉风？若这么说，其实从根本上忽略了RS 6的一个重要特性，那就是家用车。
RS 6不像许多性能车，通常都是“家里的第二台车”，如果你只能有一个指标，它也能从各方位满足你的需求。带着全家人旅游？这原本就是旅行车的分内事。平时见个客户？“嘿，你这台奥迪真漂亮，坐着也挺舒服”。要性能？4秒内的加速够不够？偶尔参加个赛道日过过瘾？强悍的quattro给你教做人的底气。喜欢改装？铺天盖地的改件早就有了。路上遇到个不识好歹的比亚迪唐？地板油赶紧躲远点吧，反正它也追不上（笑）。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
