● 加速测试
一台有着综合功率300马力的后驱车，起步转速还维持在3000rpm，印象中的画面应该是后轮疯狂打滑，扭着屁股在地上划出各种线条才对。但是GS 450h给我带来了不一样的体验，四条轮胎就像吸盘一样牢牢固定在路面上，冲刺的前两秒都是靠电池驱动，动力没有任何迟滞，直接弹射。从曲线图上能看出时速到100km/h时还能有将近0.4g的加速度，后劲十足。
● 刹车测试
刹车踏板的行程比较短，反应也很灵敏，末段ABS介入时基本没有弹脚的感觉，车辆姿态也控制得很好。美中不足的是41.67米的成绩对于GS 450h来说还不够出色，对于这样一台车，理应刹进40米。
● 噪音测试
对于雷克萨斯车型来说，噪音控制一直都是它的强项。在电池组有电的情况下，车辆怠速时发动机不启动，车内有着良好的静谧性。高速行驶时对于风噪的控制也很出色，美中不足的就是前文提到发动机介入时会有一些低频的噪音。总的来说不管是主观感受还是测试结果，GS 450h的隔音水平都是同级别一流水准，也足以媲美更高一级的车型。
● 全文总结
我外表张扬，但坐进车内就会让人平静下来；我有大排量发动机，但油耗却比紧凑型车还低；我可以轻松征服弯道，但更愿意低调前行。“In me the tiger sniffs the rose.”心有猛虎细嗅蔷薇，感谢余光中先生准确而又富有情义的翻译，猛虎的魄力也可以和蔷薇的细腻融为一体，这份矛盾成就了GS 450h独特的魅力。几天下来，驾驶过GS 450h的同事都对它赞不绝口，但紧接着又会对价格不停吐槽，对于你的接受或不接受，它都不屑一顾，记得我前面说过的话吧，雷克萨斯就是这么一个傲气十足的品牌。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
● 相关链接
