[汽车之家 性能测试] 2007年奥迪第一代R8诞生，携带一发420马力的4.2FSI V8自然吸气发动机想努力挤进超跑的门槛，从外形和发动机、底盘等布局来看，是超跑毫无疑问，但论实力和那些传统的超级跑车来说还真差一截。在接下来的日子里，R8不断进化自己，随后又推出了5.2FSI V10版本，时间来到2016年7月，目前民用版最强的R8 V10 Performance登陆中国市场，拥有610马力的它会要你们好看，证明自己绝对是正牌超跑！
奥迪R8作为奥迪首款超级跑车，其重要程度不言而喻，经过几次改款，全新一代R8已经进化到了一个非常成熟的阶段，现在它已经迫不及待的想与国内消费者见面。这代R8已经舍弃了那台相对孱弱的4.2FSI V8发动机，5.2FSI V10已经占据了全部市场，除此之外还有V10 Performance版本可选，这可是跟兰博基尼Huracan拥有同样的动力水准！
和现款车型相比，全新R8 V10 Performance的外观经过了局部重新雕琢，侧面则依然是经典的车身轮廓，前脸和车尾经过重新设计，优化了空气动力学，为了满足高负荷时散热需求，全车布满了各种散热器。只是对于一台超跑而言，在外形与气势上R8 V10 Performance还是太低调了。
在我眼中这台车是那么的性感，但路人可不这么想，也许是过分顺滑的造型很容易湮没在路人的视野中，又或者把它当成了一台TT，两天下来它并没有引来太多超跑应得的目光，为此我有些凌乱，要知道这台车还选装了价值29000元金刚鹦鹉蓝的水晶漆，真不公平！
沮丧的我决定找到问题所在，最后发现还是排气声浪最有效，于是我选择运动模式并打开排气阀门，V10的发动机立即通过德国BOYSEN的排气发出雄厚高亢的声浪，直到转速表上换挡指示灯逐个亮起，这时松开油门排气管发出一连串的回火，各种目光、手机闻声而至，嗯，这才像话。
R8 V10 Performance拥有丰富的散热开口以及空气动力学套件，固定式的扰流板让车尾看起来更加丰满，车身底部装备了巨大的扩散器，用来增强负压，底盘也被平整的护板包覆，各种细节处理的很仔细。车身两侧的进气口保证了正面撞风的进气量，在高转速下，后部还有两个进气旁通阀会打开，用来提供额外的进气量。
和众多超跑一样，R8 V10 Performance对于轻量化也非常重视，车身架构除了ASF纯铝车身之外还加入了碳纤维材料，底盘也采用了大量的铝合金部件，通过以上措施，这台R8的体重被控制在了1655kg。
大家都知道超跑的发动机大部分都是中置的，也就是说前备厢里可以放一些随身物品，我听说前备厢越小的超跑性能越好，比如开挂一样的布加迪威龙几乎塞不下任何东西，哈哈，开个玩笑。其实R8 V10 Performance的容积还可以，放两个双肩包没问题。友情提示，前备厢尽量不要放怕热的东西，三个水箱都集中在那附近，只要你心血来潮多给脚油，很可能你包里的化妆品或者等等（我实在想不出来你们这些开超跑的豪们包里都装些什么）都已经烤化了，流的到处都是。
㊣● 内饰设计和体验
来进到车内看看全新R8的内饰部分。在全新R8推出之前，奥迪TT已经率先上市，所以对于这种取消中央液晶屏、中控面板上下分层的设计大家都已经有了心理准备，再见到全新R8时应该没有太多惊艳的感觉，简约规整的设计看起来沉着冷静，如果不是方向盘上那些像是飞行器上的按钮，你可能会猜不到这是台超跑的内饰。
跟上一代R8的设计理念接近，全新R8是那种让人比较容易亲近的超跑车型，性能方面的设定不复杂，上手也很容易，如果不需要很强的性能，你甚至可以就把这款车当做一台普通的奥迪轿车来开。
中控台采用真皮材质，硬质地的真皮搭配碳纤维材质，点缀上镀铬装饰，全新R8的内饰不甚豪华，但绝对精致。内饰整体营造出竞技的氛围，却没有太强的压迫感。
由于省掉了一块中央液晶屏，所以多媒体和导航信息都集成在仪表盘液晶屏里，而所有这些都可以通过方向盘上的按键操控，这使得你可能需要一段时间来熟悉方向盘上的功能按键。
方向盘手感我个人是比较喜欢的，是那种不算很粗，但比较厚实的握感。方向盘的尺寸刚上手时会感觉稍有点大，对于一款超跑来说，较小的方向盘尺寸会更适宜竞技。不过毕竟没有大到不可救药，另外，人的适应能力还是挺强的，所以一天试驾之后我渐渐适应了这个方向盘，并且觉得手感不错。
超跑车型的坐姿都比较低这个不用解释了，两个踏板都比较竖直也不用解释了，反正我在试驾一天之后腰和腿并没有觉得很累，看来我还是有开方程式的潜质的。只是脚下空间比较狭小，左脚始终感觉没地方放，主要原因是这个位置是硕大的轮圈，所以侵占了左脚的空间。不过只要不是长时间驾驶影响不会太大，毕竟这款车不是用来跑长途的。
车钥匙的样式就是普通奥迪车型的车钥匙，正面是中控锁键和前备厢开启键，背面是R8标识，手感非常厚实有分量，样式非常低调。
㊣● 探索V10的极限
这台5.2L V10自然吸气发动机为R8 V10 Performance提供动力，最大功率610马力/8250rpm，峰值扭矩560牛·米/6500rpm，极速可达330km/h，完全就是Lamborghini Huracan LP610-4的水准，没有任何增压系统，闭缸技术可在巡航时只用5个气缸工作，带有双喷射系统，并配备干式油底壳。7速双离合变速箱代号为DL800，自带磨片式LSD，挡把造型改变，视觉冲击力没有现款强烈，但却拥有精致的视觉效果与极好的操作手感。
你们是否还执着的以为“Dynamic”是奥迪车中最强的驾驶模式？从全新R8 V10 Performance开始“Performance”才是真正的强者，需要单独通过方向盘上赛车旗开启，就连普通版的R8 V10都没有。开启之后，整车就进入到最极致的赛车状态，同时也是刷新汽车之家加速测试榜单的时刻！
以下测试均在封闭的道路中进行
奥迪的起跑控制系统是性能车中最容易上手的，4500rpm弹射起步，后轮还会有轻微打滑，换挡冲击感猛烈，颇有种步枪上膛的感觉，3.41秒便完成0-100km/h加速测试，超过了目前第一名的迈凯轮12C，刷新了汽车之家评测榜单，整个过程非常刺激。虽然相比官方的3.2秒还有一点点差距，不过你们大可不必纠结于此，这种车的加速成绩对于气温环境、油品、轮胎状态和道路都有较高的要求，更何况这还是一台只有87km的新车。
| 几款曾经测试过的车型加速成绩 | |||||
| R8 V10 Performance | AMG GT S | 911 Carrera S | 奥迪RS 7 | 宾利GT3-R | |
| 0-400m时间（S） | 11.2 | 11.55 | 11.54 | 11.62 | 11.53 |
| 冲线速度（km/h） | 205 | 201.05 | 199.54 | 195.77 | 197.96 |
继续向前冲，这台全新R8冲过400米的时候用时11.2秒，尾速高达205km/h，无论是时间还是速度又都创造了汽车之家实测0-400米最速榜单记录。
这台全新R8 V10 Performance标配了价格昂贵的碳陶刹车盘，37.13米的刹车成绩属于优秀水准，但按超跑的规格来看其实一般，碳陶瓷刹车盘的优势是抗热衰减能力非常强，能保持连续长时间刹车的可靠性，更适合在赛道中使用，工作温度不够的情况下反而无法达到最佳刹车效果。需要注意的是，在日常驾驶时可没有给刹车盘预热的时间。
㊣● 驾驶感受
奥迪R8是那种让人非常容易亲近的超跑，我去年曾经在上海赛车场试驾过现款R8，简单的两圈就可以快速上手，较高的车辆极限让人对它越来越有信心，即便是在雨天里，车辆也表现出极强的稳定性。这次测试全新R8，又有什么样的体验呢？我该怎样准确描述这款车呢？
坦白说当我拿到全新R8车钥匙的时候，兴奋感远不及上次试驾现款R8，一方面这次试驾更多是在城市公路，顶多就是加速测试，这种驾驶体验是跟赛道驾驶没法比的；另一方面也并不期待全新R8能带来什么不同的驾驶感受。不过少了些兴奋，就可以多些冷静和细腻的体验和感受。
先绳子的一端，运动性能。运动模式下，全新R8开始呈现出它暴躁的一面。油门响应非常积极，发动机转速保持在2500rpm以上，并且你时刻能听到排气低沉的声音。轻触油门踏板可以感觉到车身的反馈。高转速下每一次换挡都像踹在你肋骨上，我同事说他眼镜都被踹掉了，不过还被踹得很开心。在更极致的Performance模式下，所有设定都被推到最强状态，同时电子稳定系统全关。这个模式更适合赛道驾驶，开启Performance模式后，电子稳定系统完全关闭，如果在赛道里，车辆完全按照物理惯性行驶，所以这次试驾除了性能测试，其它时候没有机会体验Performance模式。
对于超跑来说一个比较重要的指标是它的发动机和排气声浪，对于不少人来说，是否有足够低沉悦耳的声浪甚至可以影响对于一款车的整体判断。
全新R8有排气阀门，方向盘上的“排气管”按键可以控制开启或者关闭阀门，听到的排气声音是迥然不同的。关闭阀门时声音要低调得多，而且听到的回火声比较弱，开启阀门后声音要明显高亢得多。
转向比舒适模式紧实了很多，车头的指向更加精准；悬架的支撑更有力，我没机会把这款车逼到极致，所以没法精确的描述它全部功力和火候，就像跟高手过招，他只用了六七成功力，我很难说他的实力究竟如何。
对于动力，这位高手已经使出了全部功力。在加速测试时这款车表现出了极高的稳定性，多次测试成绩也比较接近，始终保持巅峰的状态。
对于一台超跑谈它的舒适性和城市表现，就像是问一个学霸你的体育成绩如何，多少是有些滑稽可笑的。不过现实是，越来越多的超跑在提升性能的同时，也在提升日常使用的实用性。这或许让人感觉有些费解，超跑不就是应该用来跑的么，舒适性真的有用吗？我相信厂家在这方面一定是权衡再三的，提升性能的同时，能让你日常开开，也没什么不妥。
全新R8日常驾驶给人的感受非常优秀，把模式选定在舒适模式，这时应该说跟一台高性能轿车非常接近。发动机转速维持在1500rpm左右，绝大多数时候转速不会超过2000rpm，变速箱升挡比较积极，降挡却并不敏感。换挡非常平顺，发动机和变速箱不会一直紧绷着，听到的声音也并不暴躁。
转向系统不会是死沉死沉的，低速行驶时甚至是觉得比较轻巧的，也允许一定的旷量，轻柔的动一下方向，车头不会敏感的晃动。底盘还是有些硬的，这是它的物理属性决定的，没办法跟普通家用车比舒适，所以无论如何你是可以感受到路面不平通过悬架传递到车内反馈给你，但在舒适模式下这种振动并不生硬，只要不是驾驶时间非常长，这种振动是可以接受的。
● 全文总结
全文结束，全新的R8 V10 Performance向大家展示了自己的实力，在众多超跑投入增压阵营的时候，它依然坚持着自己的纯粹，跟上一代R8相比，这台车在许多方面有所突破，它依旧好开，不过它更快，并且不需要太多技巧的快，按下方向盘上的那个黑白格子旗按键（Performance模式），你也可以轻易跑出三点几秒的加速成绩，而纽博格林北环7分32秒的成绩也足够说明一切。调整到舒适模式，你可以像开着一台普通奥迪轿车一样，从容地把车开上高架，不用担心拥堵的路况坏了你的心情，只需要稍稍注意下只有30扁平比的轮胎即可。
而在性能端，这台车足够令人满意，只是少了一种放荡不羁的态度，让它在和其他超级跑车竞争中占不到什么便宜，奥迪确实是一个不爱张扬的品牌，这和车无关，R8要是这么骚浪了，那还要Huracan干什么！（文/图/摄 汽车之家 李佳 张郁达）
