[汽车之家 原创试驾] “六十而耳顺”的意思大概是，人到了六十岁的年纪，心态已经非常平和，无论别人是说你好还是说你不好，你都能波澜不惊地听入耳。在试驾问世已经六十一年的丰田皇冠（点击阅读皇冠车型历史）之前，我原本打算以“六十而耳顺”作为文章标题，但经过为期两天、行驶里程接近500公里的长途试驾之后，我觉得“老骥伏枥，志在千里”用在第十四代国产皇冠上可能更合适些。
在这次试驾活动之前，我们已经试驾过搭载2.0T动力系统的皇冠了（点击阅读2.0T尊享版详细试驾），但此次试驾会上，我很难得能够分得一台指导价26.48万元的最低配车型，这在历次的试驾活动上都是极少见的，也非常适合用来给预算有限，又想要购买皇冠的朋友们作为参考。
驾驶感受：舒适是主方向
在为期两天的试驾过程中，我特意找机会咨询了一汽丰田厂商的朋友：咱们此次试驾的全是2.0T皇冠，没有一辆2.5L的车型，这是不是从一定程度上反映，皇冠现在也开始主推排量相对较小的涡轮增压车型？厂商的朋友对此予以否认，并且表示，从厂方的策略来说，两个动力总成是放在同等的位置上，没有更重视哪一个这种说法。我们都知道此前长时间以来，自然吸气发动机都是丰田主推的动力，因为日系车一贯有着注重动力输出平顺性的传统。在试驾之前我也在想，这款2.0T的动力总成会不会打破这个印象。
事实上并没有，即便是搭载涡轮增压发动机的动力总成，皇冠依旧保持了作为丰田在华旗舰车型的那种优雅与从容。之所以这样说，一方面由于2.0T皇冠所采用的这款代号为8AR-FTS的发动机，虽然在1650rpm时就可以达到350牛·米的最大扭矩，但是涡轮的介入并不会在一瞬间给人以非常明显的推背感，而是随着油门的深踩，你会觉得动力始终能够不断以相对较为线性的方式输出，并不会感觉到唐突。235马力（173千瓦）的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，对于这台自重1.66吨的车来说完全够用。即便已经接近限速上限，再深踩油门的话，还是能够感觉到动力在不断攀升。如果说自吸车型的动力给人的感觉是“细水长流”，那2.0T车型则可以说是，“不那么细”的水，依旧长流。
另一方面，变速箱的表现维持着丰田一贯的优雅，对于皇冠这样的典型商务车型，这台来自爱信的8AT变速箱用从容的换挡速度时刻告知着驾驶者其市场定位。从ECO模式到NORMAL模式，甚至是理应最“激进”的POWER模式下，变速箱都不会表现得更亢奋一些，似乎它并不在意驾驶者到底是要做什么，而只是一味地维持着自己的运行节奏，执行着工程师给予其的设定要求——平顺与节油。
正常驾驶时，挡位的切换大概会在1600rpm时进行，升挡的时机非常容易预估，但绝对算不上积极，而降挡更是如此。曾经我们吐槽过这套动力总成在雷克萨斯IS 200t上实在不贴合运动轿车的名号，但如今在皇冠身上，却又显得那么自然贴切。倘若真心需要临时接管变速箱，丰田还是提供了手动模式来让您完成这一操作。
既然动力总成已经定下了基调，所以驾驶感受上自然同是如此。油门踏板的响应速度柔顺而慵懒，和传统的日系车大相径庭，更欧化的设定给驾驶者带来感观上的厚重与安全感，也符合这个档次产品应有的品质感。
和油门踏板对应的则是转向系统的设定，皇冠的方向盘并没有想象中那么轻巧，低速时的转向甚至让人感觉略显得沉重，但好在行驶起来之后，整体的转向还是很顺滑的。此外，方向盘的路感实在算不上清晰，我觉得这也与皇冠的商务化定位有着莫大的关系，舒适和易掌握才是它的主基调。
悬架表现上，皇冠的表现一如既往地非日系化。什么叫非日系化？它说明皇冠的底盘开起来足够的扎实、有质感，并没有十多万元甚至以往二十万元级别日系车上所常见的单薄感。悬架调校地依然很柔软，舒适仍是皇冠最讲究的特性，我们已反复地提到这一点。所以日常行驶时，细小的颠簸与路面横纹只会以声音的形式传入车内，而得益于优秀的静谧性，车内人员也仅能听到极少的部分。而在极其糟糕的路况条件下，悬架对颠簸的吸收也做得比较到位，但由于其上下行程做的较长，所以车厢还是会产生明显的晃动。
因为前一段时间刚刚体验过别克君越和长安福特金牛座，这次驾驶皇冠以后，我觉得三者中驾驶视野最好的正是皇冠，以正常的坐姿开车时可以看到引擎盖的上边缘线条，较小的视觉盲区使得驾驶者更有安全感。
总体来说，虽然采用了2.0T的动力总成，但是皇冠的动态表现依旧遵循了丰田车一贯的平顺性，无论是发动机还是变速箱，亦或是油门、刹车踏板等，整体的调校都偏向舒适性。这种偏向舒适性的调校固然会赢得不少年龄偏长消费者的喜好，但是同时也就意味着与大部分喜爱操控的年轻消费者缘分颇少了。
㊣外观：在年轻和稳重之间寻求平衡点
以传统观点来看，作为丰田在中国市场的旗舰车型，皇冠在造型设计上无论怎强调优雅与矜持都不为过，但是在各种文化激烈冲突、社会发展日新月异的今天，如果一味地“秉承传统”，而不考虑日益年轻化消费群体的主流审美趋势，那么其他方面产品力再强也未必能够建立优势。
于是，我们在国产新皇冠前脸上看到了角度锐利并且面积巨大的进气格栅；我们看到了线条粗壮、尺寸硕大的大号“皇冠”图标镶嵌在进气格栅中央；我们看到了真正可以通风的侧进气格栅；我们还看到了造型扁平并且相当锐利的前后尾灯。这些元素无不反映出皇冠更加在意年轻消费者审美的立场。
但是我们也注意到国产之后的新皇冠与日规版相比在外观设计上，尤其是前脸方面还是有一些区别的，比如，前脸没有日规版那么地夸张凌厉，而是在日规版的基础上有所收敛，从而在一定程度上坚守了稳重与矜持。
今天我们所试驾的这台是2.0T车型中配置最低的先锋版，在外部配置上，先锋版比高配车型少了前后驻车雷达、倒车视频、电动天窗、感应雨刷等比较实用的配置，在为期两天的试驾过程中，感觉最为不方便的就是在倒车的时候，后雷达和泊车视频的缺位使得自己心里比较没底。
其实汽车的外观设计，真的是一个见仁见智的问题，毕竟一千个读者眼中会有一千个哈姆莱特。我这里所说的也是个人的感受，相信看到这辆车每位朋友都会有不同的观感，所以在这里我们也没必要说太多。概括地说就是，外观方面相与老款相比显得更加年轻，但并没有过度追求年轻化。
内饰：凸显了稳重特点
我们固然不能否认车辆在外观设计方面的重要意义，但需要提醒的是，内饰的设计以及整体氛围的营造在一定程度上说可能要比外观更需要设计师花费心思，原因很简单——外观不仅仅是给购车者看的，很多场合还需要给购车者身边的人看，而内饰则完完全全就是属于购车者个人独享的私有财产了。所以，要想知道一款车面对的真正受众，打开车门看看内饰吧。
虽然新皇冠在内饰方面相比较老款车型而言有了非常大的升级，比如方向盘、中控台的造型都改得更加年轻时尚，但是我个人认为整体内饰还是偏稳重一些。之所以这样说，主要是因为中控台的高度很高，这就会使内饰的整体显得比较厚重；另外我们今天试驾的这台车所采用的深棕色木纹饰板也增添了典雅的观感；再加上覆盖座椅的织物类似绒布的材质以及米色的配色，使得这台车的内饰看起来比较老气，用个好听一点的词语就是“稳重”。
不过需要说明的是，尽管座椅的覆盖物看起来显得有些老气，但实际上坐在上面你的印象会完全改变。其一，座椅的人体工程学设计非常到位，坐在座椅里身体背部、臀部以及腿部都能够享受到大面积的有效支撑，即便长时间驾驶也不会觉得疲惫；其二，覆盖物所包裹的填充物比较有弹性，可以进一步过滤掉底盘传递过来的振动，加上覆盖物表面类似绒布的触感很舒服，提升了乘坐的舒适度；其三，座椅绒布材质覆盖物表面摩擦系数比较大，乘客坐在上面基本不会出现滑动的情况，坐在座位上可以完全放松。
再来聊聊内部配置，先锋版的2.0T皇冠比配置较高的那些车型缺少了真皮电动调节方向盘、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、GPS导航、胎压监测、后排独立空调、自适应巡航等一系列比较实用的功能。这里面比较影响观感的是，先锋版采用的非真皮方向盘以及手动调节座椅，使得整车的档次感明显下降。
顺带从性价比的角度来分析一下这款低配车，如果单从性价比来说，这款售价为26.48万元的先锋版是比不上29.48万元的时尚版车型的，因为虽然后者比前者多了3万元的价格，但后者比前者要多了电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅、主副驾驶电动调节、主动刹车、自适应巡航、前后泊车雷达、倒车视频、后排侧气囊、胎压监测等等配置，这些配置无论是对于实用性还是对于档次感的提升都很有帮助。
就像在前面说的，内饰的设计才能够看出来一款车究竟是为什么样的受众所设计，皇冠在内饰方面显得要更加稳重一些，这与其动态驾驶呈现出的那种偏舒适、偏保守、偏矜持的表现不谋而合。另外，尽管我这从试驾的这款先锋版的内饰看起来并不是非常时尚、高档，但是实际上较为舒适的乘坐感受以及在细节方面用心的设计却展示了皇冠应有的制作工艺。
编辑点评：
就产品实力来说，皇冠的整体表现还是不错的，除了保留原本的豪华、稳重的气场之外，不管是前脸的造型设计、内饰的科技化水平以及动力搭配等都在往年轻化的方向在迈进。总之，相较于老款，它的确从自我的角度来说，有着更容易讨好年轻消费者的实力基础。与此同时在动力方面，皇冠除了保留部分2.5L V6发动机之外，也与时俱进地推出了2.0T+8AT的组合，并作为主力产品进行推广，由此也能展现出皇冠在寻求变革的努力。这一切的方向都是好的。
当然，理性得回归现实，美好的愿望还需脚踏实地与实事求是。如今皇冠在国内所面对的市场格局已与十余年前第十二代皇冠进入中国时的局面完全不同，奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等车型的价格已经不断下探，不仅如此，奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等一系列加长后的豪华品牌中型车的竞争实力也不容小觑，再加之还有着别克君越、福特金牛座这类竞争对手。可以说，皇冠的竞争压力还是非常大的。因此，如何既能留住多年来“皇冠”车系所积累下的口碑与情怀，同时又能在竞争激烈的市场中求生存、求发展。这或许是一个值得厂商深思的问题。
而对于消费者来说，有着同样的预算，您到底是选择皇冠还是奥迪A6L、奔驰E级、雷克萨斯ES，又或者是别克君越、福特金牛座？至于前面半个问题，其实就是鸡头与凤尾的选择，您只需要想明白，差不多的价格自己到底要的是什么，您需要的是品牌？还是配置？亦或者是皇冠的情怀？至于后面半个问题，皇冠、君越与金牛座如何抉择，今天我们先卖个关子，下周将会为大家奉上详细的三车对比测试文章，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）
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