● 性能测试
秦EV300的官方0-100km/h加速时间为7.9秒，我们实测成绩为8.15秒，相差无几，加速起步的时候电脑会控制动力输出，避免前轮过度打滑，到80km/h的时候动力还有一次小爆发，持续推背感不错，测试成绩也在电动车中名列前茅。
秦EV300全力刹车的成绩不错，除最后一次有点热衰减之外，基本都能维持在40米左右，米其林3ST轮胎保证了抓地力，在众多电动车中表现突出，值得表扬。
噪音方面，怠速其实就相当于车身隔绝掉环境噪音后的感受，电动车怠速时基本不会产生其他方面的噪音，行驶起来绝大多数的噪音都来自于风噪，米其林3ST的胎噪比较小，整体来说，秦EV300的行驶环境比较静谧。
● 结论
从结果上看，纯电动的秦EV300在电动车最关键的续航里程环节表现得很出色，全程空调的综合使用里程约为264公里，比一般市面上绝大多数电动车都要强，并且性能测试方面也很出色。在调整电池组的位置之后，后备厢的空间也提升至450升，满足日常使用绝对没有问题，是一款实力强大且均衡的产品。
那么以我们这台旗舰版的车型来说，官方售价为30.98万元，刨除北京地方补贴+国家补贴之后的11万元，实际成交价为19.98万元，对于一般老百姓来说还是有些贵，算是电动车市场内中端价位了。而真正值得推荐的是官方售价为26.98万元的尊贵型，刨除补贴后的成交价为15.98万元，与竞争对手逸动EV、晨风、江淮iEV5等车型处于同一价格区间，续航里程更占优势，这么来看谁的性价比高就很明显了。（文/图 汽车之家 张郁达）
● 2016年北京市新能源车补贴政策介绍
补贴车型：参照国家新能源汽车目录车型，但不包含插电式混动车型
其他政策：新能源车号牌申请即有、不限行
在2015年9月29日，北京科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(2015年修订)，办法明确新能源汽车补贴标准按照国家和本市1：1的比例确定补助。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法有效期至2016年12月31日。
| 北京市新能源汽车2016年补贴标准（万元） | |||||
| 车辆类型 | 纯电续航里程（km） | ||||
100≤续航里程＜ 150 | 150≤续航里程 ＜250 | 续航里程≥250 | 续航里程≥50 | ||
| 纯电动乘用车 | 国家补贴 | 2.50 | 4.50 | 5.50 | - |
| 地方补贴 | 2.50 | 4.50 | 5.50 | - | |
| 总计 | 5.00 | 9.00 | 11.00 | - | |
| 插电式混合动力乘用车（含增程式） | 国家补贴 | - | - | - | 3.00 |
| 地方补贴 | - | - | - | 3.00 | |
| 总计 | - | - | - | 6.00 | |
其他政策优惠
目前北京机动车牌照为摇号方式获取，在北京购买符合补贴条件的新能源车型，可享受单独摇号政策来争取新能源车号牌。2016年，北京市新能源车的号牌指标从2015年的3万个增长到6万个。
● 2016年上海市新能源车补贴政策介绍
补贴车型：参照国家新能源汽车目录车型
其他政策：免费获得专用号牌
在2015年4月，上海市政府出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》(2016年修订)，办法明确新能源汽车补贴金额为1.0-3.0万元。国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。如补助总额高于车辆销售价格的50%，按照车辆销售价格50%，扣除中央补助后，计算本市财政补助金额。该办法，有效期至2016年12月31日。
| 上海市新能源汽车2016年补贴标准（万元） | |||||
| 车辆类型 | 纯电续航里程（km） | ||||
| 100≤续航里程＜150 | 150≤续航里程＜250 | 续航里程≥250 | 续航里程≥50 | ||
| 纯电动乘用车 | 国家补贴 | 2.50 | 4.50 | 5.50 | - |
| 地方补贴 | 1.00 | 3.00 | 3.00 | - | |
| 总计 | 3.50 | 7.50 | 8.50 | - | |
| 插电式混合动力乘用车（含增程式） | 国家补贴 | - | - | - | 3.00 |
| 地方补贴 | - | - | - | 1.00/2.40（含节能汽车优惠） | |
| 总计 | - | - | - | 4.00/5.40（含节能汽车优惠） | |
节能汽车优惠：对于插电式混合动力（含增程式）乘用车，要是满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里综合油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的，在上述标准基础上，再给予每车1.4万元补助。
