测试比亚迪秦EV300

    [汽车之家 专业测试]  不知道你们有没有感觉，自从用上了iPhone或者三星等各种智能手机之后似乎就多了一种叫电量焦虑症的毛病，电量少于50%就到处找电源、充电宝，心情也变得焦虑，电动车的道理就跟手机差不多，谁不愿意挑个续航能力强的呢？

    不过以目前的状态来看，我们之前实测过的几款电动车续航里程基本都在150公里左右，少的也就100公里出头，我列举了部分主流电动车的实测里程，由于测试条件不同，数据仅供参考。

    大家可以看到除了腾势之外，其余的几款电动车续航里程也就150公里左右，基本上相当于汽油车小半箱油的水平，而腾势的售价补贴完也要26万元左右。现在好了，比亚迪推出了一款新车，纯电动的秦EV300，去掉发动机，官方续航里程达到了300km，这听起来是不是有一定诱惑力？（结尾处列举了北京、上海两地对于新能源车的优惠政策，需要的朋友可以查阅）

    外观上秦EV300与秦插电混动版没什么太大区别，特征元素都完全一样，只有在车尾部多出的EV电动车的标识代表了其身份，另外充电口从后备厢改到了车头，电池组也移动到了地板下方，所以行李箱的容积得到了增加，达到了450升，和一般的紧凑型轿车没什么区别。

    秦EV300采用了磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh，官方续航里程为300km，这些指标和腾势一样，看完了秦EV300的基本指标，接下来咱们进入到续航测试的正题。

● 续航测试

    这次测试耗时两天，每天都经过高速、城区、拥堵等路段，外界气候炎热，所以全程开启空调，自动挡20℃冷风，不开启运动模式，驾驶风格尽量还原正常行车状况，该巡航巡航，该超车给油就超，充满电时电脑显示续航里程为300km整。

    当电量降低40%之后，电量下降速度会比之前快一些，不过此时车辆的动力性以及空调等设备并不会受到影响。当电量下降到20%后，充电提示灯亮起，续航里程剩余61公里，已经行驶了205.3公里。

    为了保证车辆后续的使用，我在电池电量剩余14%的时候把车停回公司地库，此时续航里程还剩41公里，已经行驶223.5公里，也就是说在全程开启空调的综合路况下，秦EV300的实际续航里程可达264.5公里。

    从结果来看，秦EV300交出了一份令人满意的答卷，如果不开启空调或者间歇性开启，续航里程还会进一步提升，我估摸着提升20公里应该没什么问题。由此看来，比亚迪秦EV300的续航能力已经超过了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的电动车，提出表扬。

● 试驾感受

    “摘”掉发动机后的秦EV300变身成一台纯电动车，动力没有以前那么强大，但输出的平顺性非常好，在拥堵的城市中驾驶比混动版的要舒服很多，而且扭矩充沛。但随着车速的上升，秦EV300的车厢会出现比较明显的电流声，这个声音会在80km/h左右减弱。

    秦EV300拥有两种动能回收力度，标准动能回收力度接近于一般轿车的驾驶感受，回收刹车力度线性而且比较小；较大回馈力度下车辆制动效果明显，基本上不用踩刹车踏板，仅依靠动能回收就能达到减速的目的，但我认为不太适合日常驾驶，会影响到乘坐舒适性，比较适合在山路或者下坡的时候使用。

    秦EV300有两种驾驶模式可选，其中ECO模式会限制部分动力输出，正常驾驶时会将功率限制在30千瓦之内，不温不火，SPORT模式下动力释放直接，310牛·米会毫无延迟的爆发出来，确实会给人一种挺猛的感觉，120km/h之前都有相当不错的推背感，对于一台电动车来说足够了。

    后悬架从扭力梁半独立式升级为多连杆，乘坐舒适度有所提升，整体设定比较软，对于坑洼和减速带等的过滤效果不错。转向手感太轻，几乎就没有什么回馈力度，完全舒适性取向，操控性比较薄弱。

● 性能测试

    秦EV300的官方0-100km/h加速时间为7.9秒，我们实测成绩为8.15秒，相差无几，加速起步的时候电脑会控制动力输出，避免前轮过度打滑，到80km/h的时候动力还有一次小爆发，持续推背感不错，测试成绩也在电动车中名列前茅。

    秦EV300全力刹车的成绩不错，除最后一次有点热衰减之外，基本都能维持在40米左右，米其林3ST轮胎保证了抓地力，在众多电动车中表现突出，值得表扬。

    噪音方面，怠速其实就相当于车身隔绝掉环境噪音后的感受，电动车怠速时基本不会产生其他方面的噪音，行驶起来绝大多数的噪音都来自于风噪，米其林3ST的胎噪比较小，整体来说，秦EV300的行驶环境比较静谧。

● 结论

    从结果上看，纯电动的秦EV300在电动车最关键的续航里程环节表现得很出色，全程空调的综合使用里程约为264公里，比一般市面上绝大多数电动车都要强，并且性能测试方面也很出色。在调整电池组的位置之后，后备厢的空间也提升至450升，满足日常使用绝对没有问题，是一款实力强大且均衡的产品。

    那么以我们这台旗舰版的车型来说，官方售价为30.98万元，刨除北京地方补贴+国家补贴之后的11万元，实际成交价为19.98万元，对于一般老百姓来说还是有些贵，算是电动车市场内中端价位了。而真正值得推荐的是官方售价为26.98万元的尊贵型，刨除补贴后的成交价为15.98万元，与竞争对手逸动EV、晨风、江淮iEV5等车型处于同一价格区间，续航里程更占优势，这么来看谁的性价比高就很明显了。（文/图 汽车之家 张郁达）

● 2016年北京市新能源车补贴政策介绍

　　补贴车型：参照国家新能源汽车目录车型，但不包含插电式混动车型
　　其他政策：新能源车号牌申请即有、不限行

　　在2015年9月29日，北京科委出台了《北京市示范应用新能源小客车管理办法》(2015年修订)，办法明确新能源汽车补贴标准按照国家和本市1：1的比例确定补助。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。该办法有效期至2016年12月31日。

　　其他政策优惠

　　目前北京机动车牌照为摇号方式获取，在北京购买符合补贴条件的新能源车型，可享受单独摇号政策来争取新能源车号牌。2016年，北京市新能源车的号牌指标从2015年的3万个增长到6万个。

● 2016年上海市新能源车补贴政策介绍

　　补贴车型：参照国家新能源汽车目录车型
　　其他政策：免费获得专用号牌

　　在2015年4月，上海市政府出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》(2016年修订)，办法明确新能源汽车补贴金额为1.0-3.0万元。国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。如补助总额高于车辆销售价格的50%，按照车辆销售价格50%，扣除中央补助后，计算本市财政补助金额。该办法，有效期至2016年12月31日。

　　节能汽车优惠：对于插电式混合动力（含增程式）乘用车，要是满足发动机排量小于或等于1.6L、混合动力工况百公里综合油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的，在上述标准基础上，再给予每车1.4万元补助。