■ 试驾感受：变速箱平顺了，底盘质感上佳
车是用来开的，荣威RX5的工程团队深谙此道，设计团队和工程团队不在一个水准上，这种情况在国内比比皆是，所以在RX5的项目上，大家都卯足了劲要制造出无论看起来还是开起来，都一样出色的产品。
说实在的，我一点都不担心荣威RX5的性能如何，即便性能经理童荣辉一再表示新车会和MG锐腾有不同的风格趋向，动力输出更柔和，也更偏重舒适，但动力参数就放在那里，能差到哪儿去呢？还是那台MGE 2.0TGI涡轮增压发动机，最大功率162千瓦/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm，升功率达到81千瓦/升，和MG锐腾一模一样。
D挡时轻踩油门，首先明显的感觉到变速箱的逻辑和MG锐腾有所不同，或者说是经过了优化。变速箱还是那台上汽自主研发的6速湿式双离合，低速下的动力输出变得很线性可控，换言之，你可以把这台RX5开的很平顺，尤其在起步的时候，它不再像我们刚接触锐腾时那样，要不给油不走，要不就往前窜，需要一个很长的适应过程。这在RX5上似乎并不需要，很好。
尽管上汽宣称这台2.0T发动机上使用了小涡轮，会有较小的转动惯量，但是涡轮迟滞的现象依旧比较明显。在讲究年轻运动的MG锐腾上这是一个问题，体现为低速时动力比较柔和，而转速到了2500rpm以上，动力一下子就澎湃起来了。不过在荣威RX5上，由于厂家的定位就是舒适，所以调校风格似乎又有所不同，虽然转速在2000rpm以下时动力输出依旧比较柔和，但即使转速过了2500rpm，动力也不会像MG锐腾一样出的那么明显，而是仍然以一种线性的姿态，逐步的被释放出来。
变速箱的表现依旧很出色，无论起步还是行驶途中的换挡都很顺，这在我国车企自主研发的双离合变速箱里算得上顶尖的水准。换挡的速度则不是很快，靠牺牲换挡速度来换取平顺性，这是常见的做法，即便是以双离合闻名的大众，近来的产品也大有这样的趋势。若是挂入手动模式，则变速箱的升降档响应速度会略有提升，但是电脑的优先级依旧要高于驾驶者，过高或者过低的车速都会让变速箱主动挂入它所认为的合理挡位。
S挡会让整个车的响应速度好上不少，因为转速会持续性的保持在2000rpm以上，所以这个时候你还是能感受到这台荣威RX5有着强大的动力储备。80-120km/h区间的再提速能力非常强大，几乎就是瞬间完成，再往上走，动力绰绰有余，但高转速下的发动机运行质感还有提升的空间，共振会逐步变得明显，这个档次的SUV几乎都是如此，但RX5的动力工程师表示他们并不能接受这种状态，所以这部分的有关NVH的工作，就是最后没有完成的那1%，也是非常重要的一些细节上的品质感的提升。
EPS电子转向的手感非常出色，甚至让人有了一种驾驶豪华品牌产品的错觉，给人的感觉很高档。转向的建立非常的均匀，顺畅，质感十足，方向盘轻而不虚，回正的时候力度也很适中，并且保证了全速段下都可以完全归位。方向盘的指向准确度很高，那种入了弯之后才发现没打够，或是打过了的现象基本没有出现，车辆的循迹性也是非常的德系风格，可以用精准来形容，并不夸张。
底盘依旧是前麦弗逊和后多连杆结构，前轴采用全框式副车架来提升刚性和响应速度，据说整套底盘由上汽位于英国长桥的工程团队和保时捷的底盘调校团队历经3年共同打造。目的就是为了让RX5在成为上汽旗下首款舒适型SUV的同时，还能兼顾转向和操控，以凸显出产品的高品质感。
实际体验时，这台荣威RX5的底盘确实不像MG锐腾那么运动，实际上锐腾在年初推出2016款车型的时候，也适当的对悬架进行了舒适化的调校，但RX5着实要比锐腾更加的柔软舒适。但这种柔软，和我们常见的日系车或纯美系车的柔软又并不在同一纬度上，而是更接近于国产德系车的那一类风格：保证最基本的路感回馈，且迅速过滤掉路面的小幅振动。
尤其在经过减速带路况的时候，悬架的压缩和回弹速度特别快，减振器又能够很好的抑制多余的反弹，所以整车在驶过减速带的时候毫无拖泥带水，给人的感觉就是车身很整，很有高级感。不像一些美系的SUV虽然悬架的反应速度同样很快，但随之而来的多余回弹反而又影响了车辆的品质感。
我们还尝试了模拟欧洲道路的方砖路、模拟中国二三线城市的连续颠簸路等，事实证明这套悬架对于细碎的短波振动过滤的非常到位，就是长波的大幅颠簸，身处车内的乘客也不至于反感。弹簧给人的感觉是初段回弹力较大，但后段则相对柔和不少，这种调校方式显然和一些讲究运动的车型是相反的，所以即便是持续颠簸的路面下，RX5的舒适性依然不错，但具体是否真的这样调，估计只有做底盘的专业团队知道了。不过高速转弯的时候，可以感觉到车的重心并不低，而且连续绕桩的时候也可以看到侧倾不小。
ESP介入的早而柔和，所以身处车内时很有安全感。电子稳定系统在长按之后只可以关闭包括牵引力控制在内的部分限制，这也是出于安全的考虑。“关闭”稳定系统后，转向的响应速度竟然有所提升，这是我们意料之外的。作为SUV，虽然操控和悬架的支撑都无法和轿车相比，但荣威RX5的车尾跟进效率要明显的高于同级别的对手，这让它驾驶起来竟然还有一些乐趣，并不纯粹的只是舒适而已。
未来，荣威RX5还将配备一系列的丰富配置，包括此前在锐腾上已经见过的自动启停以及AUTOHOLD，还有360度全景影像、SAS车速辅助系统，提供智能限速或手动限速等实用功能。主被动安全配置也是异常到位，其中包含LDW车道偏离报警、FCW全速域前方碰撞预警（可识别摩托车或等效物体）、VSC车身稳定系统、ARP主动防翻滚控制以及HDC陡坡缓降系统等等。
