■ 加速测试：
前面聊的都是以主观感受为主，接下来我们看看一些相对客观的数据。第十代思域换了1.5T涡轮增压发动机，之前我在试驾会实测的加速成绩为7.09秒，成绩很不错。这回测试的时候气温高达37℃，加速成绩没有之前那么快，但还是比另外两车快不少。
虽然思域的CVT变速箱坚持不了几回就会过热保护，但状态好的时候起步转速是最高的，可以达到2600rpm左右，起步动作最迅速。福克斯也可以达到差不多的转速，但前轮会打滑得比较厉害，降到2100rpm左右起步成绩反而更好。凌渡的双离合变速箱有保护机制，不能带刹车，只能油门一脚到底，起步转速最低，大概以1600rpm起步，所以起步时浪费了不少时间。最终结果是思域一路领先，最终以7.95秒完成0-100km/h加速。
虽然福克斯的发动机功率比凌渡大31马力，但在0-100km/h加速测试中，凌渡的成绩仅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速测试中差距也没有明显放大，两车的后段加速能力差不多，这从图上近似重叠的蓝色和绿色曲线也能看出来。凌渡的双离合变速箱在换挡速度和传动效率方面都比福克斯的传统自动变速箱有优势。虽然思域的CVT变速箱在赛道试驾中存在响应慢的情况，但比直线加速的话，表现还真不错，一直保持领先优势。
■ 制动测试：
虽然思域的悬架偏软，但由于行程较短，加上低重心设计，全力制动时重心前移的幅度不算太大，车身姿态也保持得不错。凌渡和福克斯虽然悬架支撑力都比思域强，但由于悬架行程长，全力制动时的车身姿态反而不如思域那么好。
总体来说，三车的制动成绩差距不大，福克斯主要是轮胎宽度较窄，所以制动成绩比另外两车稍逊一些。
■ 油耗测试：
为了公平起见，油耗测试三辆车是一起跑的，而且相隔一定公里数轮换驾驶员，尽量让测试的客观条件保持一致。但是最终三台车行车电脑显示的行驶里程和平均时速还是略有不同。油耗测试的行驶里程为100km左右，涵盖市区拥堵路况、快速环路、高速路况，接近日常用车情况。其中思域和凌渡仍处于磨合期。思域具有ECO节能模式和发动机启停功能，对节油有一定帮助。福克斯也有发动机启停功能，但实测过程中启动次数较少，帮助不大。而凌渡没有与节油相关的驾驶模式，只能以D挡行驶。思域和福克斯都能加92号汽油，凌渡要加95号，所以索性一起加95号，一视同仁。
从实测结果来看，思域和凌渡行车电脑显示平均油耗均为7.6L/100km，凌渡实测油耗与表显油耗相符，而思域则为8.5L/100km，比表显油耗高了0.9L/100km。福克斯表显油耗为9.0L/100km，但实测结果为9.8L/100km。汽车之家紧凑型的推荐油耗参考值为8.5L/100km，凌渡比推荐值低了0.9L/100km，表现出色，思域刚好达标，福克斯油耗偏高。
