总算来了个新对手！试驾全新纳智捷锐3
[汽车之家 原创试驾] 这年头，大家似乎都把精力用去开发SUV了，大批新车迅速出现，如同寒武纪生命大爆发。当然轿车市场咱也不能放弃啊！虽然增速不快吧，好歹基数在那摆着呢，不过相对来说竞争确实没以前那么激烈了，尤其小型车和紧凑型车，主流的还是那几个，不断改款改款，会不会有些“审美疲劳”？现在总算来了个新对手——纳智捷锐3。
纳智捷锐3最早正式亮相于今年4月份的北京车展，我们已经做了外观和内饰的介绍，目前还有两个主要的问题：第一，我们还没有试驾过；第二，不知道卖多少钱。价格恐怕要等到今年9月份上市的时候才能知道，所以今天咱们先来解决第一个问题。
车展上见到锐3的时候，它给我的感觉是外形设计比较夸张，大嘴进气格栅和锋利的线条设计对于一辆小型车来说似乎有些过于复杂。其实这次再看感觉还好啦，没有了展台上闪亮的灯光照耀，这辆车看着还算稍微温和一些。主要我觉得它的整体车身轮廓很稳定，给人一种扎实的视觉印象。
较大的体型也让锐3比其它小型车更讨人喜欢，事实上它的车身尺寸已经超越了主流小型车的范畴，达到入门紧凑型车的标准了。不过等级划分的问题咱们暂且放在一边。
| 几款小型车车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 锐3 | 4551 | 1783 | 1551 | 2620 |
| 嘉年华三厢 | 4320 | 1722 | 1470 | 2495 |
| 丰田威驰 | 4410 | 1700 | 1490 | 2550 |
| 现代瑞纳 | 4375 | 1700 | 1460 | 2570 |
这款车外形细节上的处理很不错，值得聊十块钱的。比如说锋利的前大灯，以及LED日间行车灯，很有识别特征，而且做得也比较精致，增强档次感，只可惜只在全系顶配上出现。还有就是前格栅和包围下部采用了仿碳纤维材质的装饰条，增强运动气息。
车身侧面，厂家最引以为傲的是所谓“驻笔回锋、笔断意连”的设计，很有诗情画意哈！就是C柱三角窗那道往回勾的那一下，我仿佛看到有根大毛笔在空中飞舞，然后猛然划过车身，留下一道有力的竖弯钩，与车身腰线融合在一起，营造出很动感的线条。不知道我这个理解跟设计师的想法是不是一样。
当然啦车身上的各种设计也不全是为了好看，有些也具备功能性，包围两侧的凸起就是为了导流从而降低车身阻力，使得锐3的风阻系数可以低到0.29。至于后车窗上的那道，根据厂家的解释，不仅图个好看，同时还能增大驾驶者后方的视野。
外观我也不是全都认为很好，像是车尾排气管的布置相对来说就有点草率，另外这车只有两个倒车雷达，虽说它主要靠倒车影像吧，但俩探头实在显得少了点。
㊣锐3的内饰以黑色为主，这跟我们在车展上看到的红黑搭配有所不同，在车辆最终上市之前所有的改动都是有可能的。中控台布局保持传统，总体上看属于四平八稳的风格，挺大气的，符合主流审美，男女皆宜老少通吃。
材质用料上，可以看出厂家绝对没少琢磨事儿。中控台采用了一部分软性材质，手感不错，虽然其它绝大部分依然是硬质塑料的，但做得挺细致，而且还有仿碳纤维的面板，不赖！咱们现在也不知道这车的价格，不敢说物超所值吧，至少做工和用料在同级别中已经算很好的了。
9寸彩色液晶触摸屏够霸气的，带倒车影像功能，分辨率很高，色彩效果好，菜单简洁清晰，操作非常顺手，只不过光线强的时候有点反光。最关键的在于，它是全系标配！全系标配！全系标配！重要的事情说三遍，这招我最近学的。
配置方面，从目前掌握的资料看这款车有1.6L手动挡和1.6L CVT两个动力配置，分别有三个车型，手动挡这边从低到高是智享型、尊享型和尊享型天窗版，CVT车型包括智享型、尊享型天窗版和旗舰型。全系最低配的智享型除了那个液晶屏外就没啥值得说的了，尊享型多了铝合金轮圈、侧气囊、侧气帘和驾驶位车窗一键升功能，尊享型天窗版显而易见主要是增加了天窗呗，同配置的CVT车型上还配备了倒车雷达和鲨鱼鳍天线。
而我们这款旗舰型的配置就稍微有点丰富了，有车身稳定控制系统、LED日间行车灯、定速巡航、车侧安全影像辅助、皮革座椅和方向盘以及后排座椅4/6比例放倒。总的来说这个配置水平...没出价格之前就先不下定论了吧。
㊣空间是这款车的主要卖点之一。它的轴距为2620毫米，比日产阳光这样的入门级紧凑型车还要长，结果实际车内表现呢——确实不错！腿部空间真挺宽敞。
再一个引以为傲的就是储物空间了。它的手套箱谜一样的大，厂家说能放一双43号的耐克Air Force，他们说得应该没错，我伸手进去，半只胳膊就不见了...不见了...
后备厢空间也不小，达到470升，比福克斯啊速腾啊这些紧凑型车都大，而且它纵向空间充裕，20寸登机箱可以竖着放。美中不足的是后排座椅放倒之后有个很高的坎儿。
㊣下面来说驾驶部分了。锐3全系就一个动力：来自东风的A16系列1.6L自然吸气发动机，经过新的调校之后参数有所增加，最大功率124马力（91千瓦）/6000rpm，最大扭矩153牛·米/4200-4400rpm，与之搭配的是5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。我们此次试驾的是CVT车型。
驾驶这辆车，我首先可以体会到的是它的视野比较好，减小了驾驶者的心理压力，有利于在拥挤的街道穿梭。后车窗上的那道凹槽据说也是为了增加驾驶者的后向视野，虽然它的效果很有限吧。
为了进一步增强安全性，顶配车型还装备了车侧安全影像辅助，并线时拨动转向灯，中控屏幕上就会显示侧后方的影像，相当于对外后视镜视野的补充。对于这套系统的实际意义我持保留意见，首先它的摄像头装在外后视镜上，这就使后视镜面积减小，另外恐怕很少有驾驶者会在并线的时候去看中控屏幕吧，这个习惯恐怕很难养成。
1.6L发动机在这个级别中属于常见配置，所以我们可以想象出它是个怎样的水平，不会有什么太出人意料的地方。不过这台发动机的低转速扭矩终究还是有些偏弱，2000rpm以下没劲儿，好在它的油门响应比较快，需要提速时变速箱总能够很迅速拉高转速，让发动机保持在最佳状态，这种油门调校适合市内中低速路况下行驶，偏向日系风格。
尽管变速箱已经做得足够好，可是锐3动力表现总体上给人的感觉依然不强，只能算基本够用吧，低速的时候倒还好，但车速超过60km/h再往上，即使全力输出状态下，你可以听到发动机已经十分卖力了，却还是很难体验到明显的加速感。所以说各位不要抱太高期待，它归根结底是一款中庸的城市通勤用车。
然而底盘的表现有点小惊喜。这款车采用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，悬架对于路面颠簸过滤得很好，不算完全偏软的那种，但总能充分化解各种大小冲击，过减速坎也很柔和，传递到车厢内的振动已经足够小，感觉挺舒服的。
转向也是舒适化调校。电动助力转向系统低速时特别轻，原地打轮毫不费力，行驶起来之后风格不变，只是回馈力度增加了少许的韧劲儿。因此这辆车驾驶起来很惬意，你完全不用耗费精力去握紧方向盘，任何人都能轻松掌控，尤其是女性驾驶者，当然这样做必然要牺牲一些路感和转向精准度，运动方面就不要追求太多。
● 总结：
关于这辆锐3，我想各位心里应该已经有数，或许也形成了自己能接受的一个心理价位。这款车将于今年9月上市，感兴趣的朋友一定要关注，到时候咱们等着看价格吧。最后，感谢台湾同胞给大陆的汽车市场带来一款新产品，希望它不要让我们失望哦！（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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