● 动力系统和底盘悬架：1.4TSI高功率发动机+7速干式DSG变速箱。
代号为EA211的1.4TSI发动机对于大众车主们来说不算陌生了，除了帕萨特之外，诸如途安、凌渡、速腾、高尔夫等车型上都有配备。该发动机最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛·米，为高功率版机型，与之搭配的是一台7速干式双离合变速箱。
转向和悬架系统没有出人意料的地方。帕萨特全系采用的是电动助力转向和前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。
● 试驾表现：动力足够应付日常驾驶，上手容易。
一直以来，帕萨特车系都表现出极高的亲和力，大多数刚接触该车的驾驶者都能很轻松地适应它轻巧的驾驶方式，容易上手。代号为EA211的1.4TSI发动机是大众品牌广泛使用的机型之一，而它也是国产帕萨特在售车型中排量最小的机型。
小排量并不意味着动力不够用。无论是停车起步还是中途加速超车，轻快的油门踏板脚感以及迅速的发动机响应给人游刃有余的感觉。尽管在数据表现上与帕萨特1.8T和2.0T还存在着较大的差距，但在城市路况下，这样的差距基本可以忽略，因为市区路况的驾驶感受很接近。
一旦时速超过80km/h，它与更大排量车型的差异就显现了出来，首先是急加速时发动机噪声比1.8T和2.0T车型更明显，声色也更嘶哑些。其次是在高速路况超车时，当车速达到100km/h之后，其再加速势头会受到些许动力限制，无法像1.8T和2.0T那样做到气定神闲。
变速箱依然是7速干式双离合变速箱，低速蠕动时的顿挫感仍较为明显，尤其是走走停停的堵车路况下，想要让车辆保持不错的平顺性，需要驾驶者合理控制油门的力度和车速，或者直接将挡位挂入手动模式由自己来操控，不少280TSI车主堵车时都是这样做的。
DCC自适应底盘系统只有1.8T和2.0T车型才有机会配备，1.4T就无福消受了，不过好在变速箱依然保留了S挡，换挡时机更晚，动力表现也变得更积极。当然依然是由于发动机动力的限制，这个S挡并不能带来特别明显的运动体验，也只不过在氛围上比普通模式更激进些罢了。
减振系统在运动和舒适之间找到了一个平衡点，对于车上的乘客来说坐在帕萨特的后排既不会觉得太颠簸，也不会因为悬架系统调得太软而左摇右晃。而对于驾驶者来说，减振器还显得很有韧性，路面颠簸经过处理后传入车内让人觉得路感较为清晰，过弯时外侧减振器的支撑表现也值得肯定。
采用电动助力的方向盘转动起来十分轻巧，用惯了液压助力的我第一次触摸帕萨特方向盘时，对它的第一印象是“这方向盘转的可真溜。”等慢慢适应了这种轻便的操控后，你会发现驾驶它一点都不费力，对于降低疲劳有一定的帮助。
不同排量的帕萨特在驾驶感受方面差异并不大，操作轻便是它最大的特点，这使得身材娇小、力量孱弱的女司机也能够轻松驾驭它。如果想要找出一些区别的话，我想主要的差异就是1.4T发动机在高速路况下动力输出没有1.8T和2.0T车型那么强劲，无法选配DCC动态底盘控制系统也让它无法往舒适和运动两个方面靠的更近。
