五十铃D-MAX场地体验

D-MAX(海外)
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张立祥 编辑
2016-06-08 06:12 / 浏览

● 场地试驾

    口说无凭,“吹”了那么多D-MAX的好,总该让人看看它的实力吧,所以我们听完一些讲解之后就开始实地试驾。试驾的环节和之前各位所看到的越野场地试驾环节十分类似,大多都是交叉轴或是烂路地形,但是难度并不大。

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

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    基本上在这些环节中,我发现有时候虽然看起来很有难度,但是因为D-MAX本身悬架行程就不短,而且车头重量很大,所以面对落差极大地形很难形成真正的交叉轴,没什么障碍。

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

    在这个环节中最能够显现出柴油发动机“低转速高扭矩输出”的特性了。搭配低速扭矩放大,只需要油门稍微踩深一点,将发动机转速维持在2000rpm左右,就能够稳当地爬上这个坡。但是要注意的是,油门要维持一定的,并且等到前轮完全搭上了坡顶才能收油,不可忽深忽浅,这样有可能会让后轮打滑,你就只能眼睁睁地看着车往后滑下坡。

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

    带有低速四驱的车型在下坡时应该利用发动制动,尽量避免大幅度踩刹车,因为重度刹车会导致车辆重心前移,从而使车辆下滑。利用一挡和低速四驱可以将车控制在很低的速度下,这是越野中一个经验。

    五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

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    其实上面这个环节是我觉得最可怕的环节,因为在车内你会感觉到车好像快翻了,不过,离真正的极限其实还有一段距离。要通过这个环节很简单,主要是克服心理上的恐惧感。

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

五十铃 D-MAX(海外) 2015款 Blade

    为什么不能两轮同时入坑呢?如果坑太大,接近角、离去角不够用的话,,两轮同时入坑可能会让前方机件和地球表面进行亲密接触,所以为了保护车辆,遇到这种情况,最好是斜着跨越障碍,并且将速度减慢,防止对轮胎产生过大的冲击。

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    由于今年是五十铃创业一百周年,也是泰国五十铃五十周年,所以厂家非常重视这次的活动,虽然我们这次的主角是D-MAX,但是现场仍然摆放了一辆mu-X车型。虽然mu-X在国内SUV的买家中比较不那么受到重视,但是透过现场的观察,我才发现mu-X其实也非常适合进阶玩家,因为它不只可以在城市中行走,在这个越野场地中,我也看到它灵活的身形,证明它的确够硬派。这也证明了五十铃不但在柴油发动机的领域中有很高的造诣,对于硬派SUV实力也是不容小觑。

● 总结

    其实依照D-MAX的条件,它是非常适合国内日益成长的休闲风气的车款,特别是现在许多人喜欢在车后方加挂拖车,这样一来柴油发动机就能够显现出它的特性,让后放的拖车不再是个沉重的负担,再加上优秀的越野性能,实在想不出有什么值得挑剔的地方。

    至于有人可能会担心国内油品的问题,会不会导致柴油发动机损坏,其实国内厂家都会做出一些对策,例如双重过滤,再加上柴油品质一直在提升,所以柴油发动机并不是想象中那么脆弱。

    目前国内现款D-MAX售价13.4-18.28万元,相比中国品牌的皮卡,比如长城风骏等等,它的售价略微偏高一些。在完全实用性趋向的地区,购买皮卡大多只考虑价格和售后,相比中国品牌,江西五十铃这这两点上都不占有优势,市场还需进一步的开发。当然,相比国内目前主流的皮卡,D-MAX固然是更个性一些。(文/图 汽车之家 张立祥)

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