● 动力配置合理/驾驶感受符合预期：
动力方面，汽油版的元一共有两种动力配置：搭载1.5L自然吸气发动机和5速手动变速箱的自然吸气车型，以及搭载1.5L涡轮增压发动机和6速双离合变速箱的涡轮增压车型。其中1.5L自然吸气发动机最高功率为109Ps（80kW），具有145N·m的最大扭矩。而今天我们试驾的1.5T车型动力则要好上很多，113kW、154Ps的最高功率以及240N·m的最大扭矩都让这款小型SUV具备了充裕的动力储备。
悬架方面，元采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的配置。别看后悬架为扭力梁，它照样可以布置四驱结构，而且由于双模版车型采用的是电机驱动，在底盘设计上连传动轴的空间都不用预留。不过今天我们测试的是采用前置前驱布局的1.5T车型，就不继续展开了。
首先还是和大家聊聊驾驶感受吧，这款车搭载的1.5T＋6DCT的动力总成，动力储备充裕。只是起步时感觉不是很顺，双离合变速箱在低速挡位时的顿挫感较明显，当车速超过40km/h之后这一现象几乎完全消失，加上充裕的动力，让我感觉这款车开起来竟然有些得心应手的感觉。在变速箱方面，通过参考同级对手如长安CS15、帝豪GS等的驾驶感受来看，元这样的行驶质感是可以接受的。
当我第一次看到这款车的所配备的四条米其林225/45 ZR18的PS3轮胎时，我着实被这样的豪华套餐配置惊呆了一会儿，不过大家伙也别太过兴奋：低配车型装备的是“更符合”这一级别车型定位的佳通轮胎……而试驾的这款车有了四条好胎的加持，加上一套调校得体的悬架，让这款车在城市道路上驾驶时的舒适性有了充分保证，只是它的悬架在对付破损和颠簸路面时还是显得稍稍硬了一些。
而随着车速的提升，这款小型SUV的驾驶感觉慢慢好了起来，中高速行驶时的噪音控制出色，而且只要挡位换到S挡，将转速控制在2500转或稍高一点的位置，你基本无需担心动力不足。加上支撑力度充足的悬架，即使是用稍快一些的速度过弯也能给驾驶者很强的信心。
总的来讲，元是一款很好上手的车型，1.5T＋6DCT的动力组合完全能够胜任城市路况的驾驶。高规格的轮胎配置和偏硬的悬架设定让它的充沛动力有了用武之地，只要您不介意长期将挡位保持在S挡（运动模式）下，那么好开、轻快将会是你对这款车的驾驶评价。
