[汽车之家 专业评测] 自五菱宏光上市至今，准确的市场定位，一直让其在这个细分市场中有着非常不错的表现。随后，该系列中的五菱宏光S和五菱宏光S1车型先后上市，产品阵营逐步得到完善。并且它的定位也在随着车辆外形、配置和舒适性的提升，发生着细微的变化。从最初的宜商宜家，满足基本需求，到现在更偏向于家庭使用。这一点从不久前刚上市的五菱宏光S1尊享型就不难看出其变化。今天我们就来全面的了解一下。
■ 外形跨界风格明显
本次测试的是五菱宏光S1 1.5L 尊享型，其属于该车系的顶配车型。较五菱宏光S1的其它车型相比，该车上市晚了近8个月的时间。它在外观样式和配置方面做了全面升级，整车风格更具跨界元素。严格意义来说，尊享型是五菱宏光S1中的全新车型。新车的外观颜色包括晴空银、大漠金、大地棕和糖果白。
总体来说，外观的变化还是非常大的，新样式的车头看起来更加别致。此外还新增了前雷达和LED日间行车灯、LED后雾灯，并在车辆周身新增了跨界风格护板，还增加了实用的后视镜加热功能。其余就是一些小的样式和颜色的调整，如行李架、扰流板、旋转刀锋式铝合金轮圈等等。综合以上升级，致使尊享型的外观看起来更加动感一些。
㊣■ 内饰变化不大，新增两项配置
介绍完外观，我们再来看看内饰。中控区域仍旧保持了五菱宏光S1的样式，左右对称的布局搭配上深下浅的配色，看起来布局规整，且层次分明。中控台面板仍旧采用硬质塑料制成，并在表面进行了纹路处理，这些都是大家所熟悉的。尊享型主要是新增了两项实用配置，分别是定速巡航和胎压监测。
作为一款突出实用性的车辆，设计师必定会在车内储物空间方面多下一些功夫。该车为三排座椅布局，几乎每位乘客的旁边都设计了储物槽，并且它的储物空间和尺寸都表现不错。此外第三排左侧乘客储物槽的旁边还设计了一个USB充电接口，对于后排乘客的关怀显得非常贴心。
㊣■ 空间表现尚可，后排可按比例折叠
尊享型有7座和8座两种版本，实拍车辆为7座版，采用2+2+3的座椅布局。该座椅采用皮革面料包裹，并在中间区域使用打孔工艺。座椅内部海绵填充厚实，还具备高低调节功能，坐在上面还是比较舒适的。此外第三排座椅可按比例折叠，大大提升了座位数的利用率，后备厢的空间也变得更加灵活多样。
7座版车型座椅正常摆放的情况下，后备厢进深仅有400mm。只能放下20英寸的行李箱或者几个双肩背包。如需装载更多货物，可将后排座椅按需折叠（4:6比例），或者将后两排座椅靠背翻折，此时可以获得1390mm的后备厢最大进深。这样的表现满足日常多数需求，基本没有问题。
㊣■ 中低速时发动机响应积极
与宏光S1其它车型一致，尊享型搭载的也是1.5L P-TEC DVVT的发动机，其最大功率为112马力，峰值扭矩是147牛·米。此款发动机性能稳定，厂家对其进行了平顺性的优化，在其内部加装了双质量飞轮，并对动力系统及传动部件采用了更高精度的工艺，致使发动机运转时的振动表现较五菱宏光S车型，有了明显的提升。直观感受就是怠速及行驶过程中的噪音降低了不少。
变速箱方面，尊享型仍旧配备的是5挡手动变速箱，挡位表现清晰，入挡手感顺畅。整体表现在同级别车型中处于中上等的水平。
随后我们挂入1挡，进入起步状态。此时我感觉离合踏板的行程较竞品车型而言，略显偏长，且结合点设计偏高，踏板力度表现适中。初次驾驶的用户需适应下结合点的位置，便能轻松驾驭。而发动机的调校偏向低转速动力输出，起步和低速行驶时动力输出顺畅且相对充足。同时油门踏板的初段表现较为灵敏，此时整车表现相对积极。对于这个级别的车型来说，它的起步状态显得比较有冲劲。
与其它竞品相似，车辆在中低速时提速感较为明显。随着挡位与车速的升高，超过80km/h以后加速趋势就有所放缓。主要还是发动机排量偏小的原因所致。
1.5L P-PEC DVVT发动机加装了双质量飞轮，厂家对动力系统及传动部件使用了更高精度的加工工艺。中低速行车时，发动机的振动及传动轴的噪音都明显降低不少。3000转以下时车内环境良好，人员交流基本不受影响。超过3000转后噪音会随之增大，不过与其它竞品相比其并没有出现较为刺耳的噪声，确切的说它的声音要偏低沉一些，让车内人员更容易接受。对于工艺及NVH的优化表现值得肯定。
五菱宏光S1全系标配电动助力转向系统，回馈力度适中，并没有出现太轻或过重的现象。即便是女性用户也能轻松操作。此外方向盘也没有明显的虚位，速度在100km/h以内时，都能给驾驶者信心。速度再快些，手感会有点发飘。同级别车型亦是如此，与此类车型的重心偏高不无关系。
底盘悬架方面，宏光S1采用的是前麦弗逊式独立悬架，后螺旋弹簧半独立悬架。路面的细碎振动其可有效过滤，遇到大的坑洼时，后悬架表现的较有韧性，特别是后排乘客的振幅较为明显。不过与钢板弹簧的后悬架相比，舒适性还是有不少的提升，至少没有那么直接，定位更侧重家庭使用。
㊣■ 性能测试
我们商用车测试的环节大家之前也有所了解，其加速测试的项目包含0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的五菱宏光S1尊享型测试车配备ABS，因此它的刹车测试在我们的测试范围。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在测试过程中，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试，我们将五菱宏光S1的起步转速控制在3000rpm左右。随着离合踏板的迅速抬起，车辆后轮出现轻微打滑后，便向前冲出，起步时加速达到0.6g。得益于发动机的低扭输出与变速箱的良好匹配，2挡时再次出现了一点挠地的情况，车辆在前半程的加速表现较为有力。最终我们测得该车的空载0-100km/h加速成绩为14.10秒，其中0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.89秒。
〖空载状态测试〗
〖空载状态下，同级别车型0-100km/h加速成绩对比〗
【载重400公斤测试】
【载重400公斤测试后，同级别车型0-60km/h加速成绩对比】
载重400公斤后，五菱宏光S1的后轮同样出现了打滑的现象，此时它的起步加速度为0.66g。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.41秒，比空载时同速度段的加速成绩慢了1.52秒。与同级别车型相比，其加速成绩处于中等偏上的水平。
● 刹车测试
〖空载状态测试〗
〖空载状态下，同级别车型60-0km/h刹车成绩对比〗
【载重400公斤测试】
【载重400公斤测试后，同级别车型60-0km/h刹车成绩对比】
在刹车测试方面，五菱宏光S1的表现较好，成绩稳定，结果略优于同级别车型，这与其采用了四轮碟刹不无关系。最终成绩还不错，空载状态下60-0km/h的刹车距离为16.74米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.13米。与竞品相比，五菱宏光S1刹车成绩的表现要稍好一些。
● 油耗测试
在整个油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概各占50%，测试的平均时速为30.6km/h，用时4小时15分。全程车内仅司机一人的情况下，总共行驶了130.5公里，共消耗汽油8.16L，换算下来百公里的平均油耗约6.25L。
★ 编辑总结：
如果说五菱宏光是该系列中第一代产品的话，五菱宏光S和五菱宏光S1则分别是第二和第三代。而这次我们介绍的尊享型是在第三代产品的基础上，升级的全新车型。该车对外观进行了较大幅度的调整，样式更具跨界风格。配置方面新增了前雷达、LED日间行车灯、定速巡航、后视镜加热、胎压监测以及四轮盘刹等，使得尊享型在档次感及舒适性方面得到了提升。
经过我们测试及试驾体验，该车的动力表现相对充足，尤其是在中低速的时候。从实际测试成绩来看，其0-60km/h和0-100km/h的加速成绩为5.89秒和14.10秒，在载重400公斤的状态下0-60km/h的加速成绩是7.41秒。其60-0km/h的空载和载重400公斤的刹车距离分别为16.7米和17.13米。它的加速成绩处于同级别车型的中上等水平，制动方面则略好于竞品车型。
尊享型售价6.98万元，与同级别产品的顶配相比价格基本相当。结合该车外形、配置、空间，以及加速和制动的成绩，还有百公里6.25L的油耗来看，五菱宏光S1尊享型是一款全面发展，综合实力较强的“好队友”。此外五菱品牌良好的口碑，以及庞大的市场保有量，都会带给您更多的踏实和放心。（文/图/摄 汽车之家 柳伟 协助：王亮 刘东 王鹤璇）
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