[汽车之家 专业评测] 人都是贪婪的，对于自己喜欢的、想要的，不管是人还是物，都希望能完美无缺，100%称心如意。可现实又是残酷的，不管是人还是物，都不可能做到处处如你所愿。所以在这种尴尬的局面下，满意与遗憾、接受与不接受，就变成了一个重要的课题。
我开了一个星期的中华V3，在我用键盘码下这些字的时候也一直在思考满意和遗憾的问题，它的特点确实很鲜明，或者说优缺点同样明显。在此之前，中华V3刚发布的时候我们就进行了试驾、之后它还参与了中国品牌小型SUV横评、今年年初改款的时候我们也为大家第一时间带来了文章，包括前一阵还把它和一汽森雅R7进行了对比。看过这么多的文章之后想必大家对于中华V3都不陌生了，所以我今天就舍弃一些之前已经写过的东西，把自己当成一个车主，来聊聊它带给我的满意和遗憾。
◆ 满意一：足够个性的造型
在小型SUV这个市场，年轻人、年轻家庭必定是主力消费人群，他们大多不愿随波逐流选择一辆常规的两厢或者三厢小型车。你想啊，同样花10万块钱，买辆捷达，要么被人当成地铁站门口的黑车司机、要么开在街上各种“撞脸”。中华V3基本就不存在这个问题，倒不是好不好看的问题，毕竟每个人的审美标准不一样，但要从个性的角度出发，中华V3肯定是这个级别中最有资格发言的一位。
◆ 满意二：配置够高
2016款中华V3共有11款车型，从中配开始就展现出自己配置高的特点，真皮多功能方向盘、倒车雷达/影像、定速巡航、蓝牙电话、中控彩色大屏，高配有18英寸轮圈、无钥匙进入/启动，而今天这台顶配还有360°全景影像这样的越级配置，对于配置控来说是绝对的福音。
◆ 满意三：乘坐空间不错
中华V3的乘坐空间表现算是这个级别中第一梯队的水平，头部腿部都比较充裕，后排中间地板纯平，坐三个人也没问题。现在各地限购措施越来越严，一台能满足多方面需求的车无疑是更合适的选择，视野好、空间大、还具备一些通过性，这就是近些年小型SUV如此火爆的原因。
◆ 满意四：动力系统匹配好
中华V3的这套动力系统算是个老熟人了，之前在中华V5、中华H530上都出现过，发动机150马力、220牛·米的数据挺突出，变速箱使用韩国HPT的5挡手自一体变速箱、HPT大家可能会觉得有些陌生，它的全称是Hyundai-POWERTECH株式会社，现代汽车集团旗下专门生产变速箱的子公司。
我之前驾驶过这个级别中的绝大多数车型，从驾驶感受来看可以分为三类，一类是哈弗H2那样很有质感的车型，一类是瑞风S3那样轻松驾驭的车型，还有一类，嗯，你懂得。中华V3属于和瑞风S3相似，上手很容易的类型。
150马力带动不到1.4吨的车重虽然谈不上绰绰有余，但应付市区行驶也没什么问题。2000rpm以下的表现中规中矩，超过2000rpm之后还有点小惊喜，需要加速超车的时候这股劲儿能持续到将近5000rpm。灵敏的油门调校在日常行驶时无需狠踩，除了出地库爬坡需要使点劲儿来抵消低扭不足之外，整体感觉都比较轻松。
变速箱和发动机有着很高的默契度，平顺性很好，知道该在什么时间做什么事，升降挡动作都是小心翼翼的，生怕打扰到你，如果降挡能再果断一点就更好了，现在总是有些慵懒，需要你催它一下才行，它还是把平顺性放到了第一位，对于一辆家用车来说这样挺好。这套动力系统各个部件之间协同工作的能力很强，很顺滑，没有和驾驶员较劲的地方，这点对于中国品牌小型SUV，尤其是自动挡车型来说尤为难得。
中华V3在加速测试中的表现也符合预期，1.5T发动机在1挡内能保持不错的加速度，之后开始逐渐衰退，11.44秒的成绩中规中矩。
㊣◆ 遗憾一：刹车不好
说完了满意再来聊聊遗憾，从开上中华V3的一刻起，刹车问题就一直困扰着我，这体现在两个方面。首先是刹车踏板很硬，尤其是初段，跟踩在一块砖头上似的，并且还没什么制动力，必须踩过这一段行程才行。而踩过之后制动力又会突然爆发，时不时就来个“点头”，堵车的时候特别难受，总要非常细腻的控制脚下力度才行，这和轻盈、线性的油门踏板大相径庭，需要一段时间去适应。
第二个问题就是刹车成绩，45.67米的制动距离要是搁在几年前倒也还可以，但随着车辆制造工艺和技术的不断提升，刹车性能已经比之前有了整体性提升。在我们已经测试过的1100多辆车里，45.67米的成绩排在1000名开外，和它表现差不多的基本都是09年、10年的车。除此之外还有着严重的热衰减现象，测试几次之后刹车成绩就要47、48米了，必须让刹车系统冷却一会儿才能继续测试。
◆ 遗憾二：悬架太硬
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构基本是这个级别车型的标配，中华V3上的这套悬架系统有着很强的两面性，在平整路面行驶时没问题，并且也正是因为这种偏硬的设定，让中华V3即使以较快的速度拐弯时也没有什么侧倾，这点应该会博得不少年轻消费者的欢心。
但要是遇到不平整的路面，各种颠簸就会毫无保留的传给车内的乘客，冲击感很明显，舒适性不佳。像减速带这样的大起伏更是噩梦，不光邦邦硬，还有很多零碎的弹跳，后排尤为明显，以至于我每次看到减速带都必须要把速度降到10km/h左右才敢放心通过。悬架系统在支撑性和舒适性上并没有找到一个平衡点，或者说没有做出一个更合理的选择。
◆ 遗憾三：油耗高
我们拿到的这台中华V3只行驶了不到1000km，未出磨合期，在109.4km的测试路段中平均时速29.3kn/h，且全程开启空调。最终平均油耗为9.7L/100km，这个数字不仅高于小型SUV的标准，更比高一级别的紧凑型SUV还要高，实在说不过去。
噪音测试中中华V3的表现也不是很理想，一方面是发动机舱的隔音效果不算好，从启动开始就能一直听见运转的声音，另一方面就是风噪，A柱位置总有“呼呼”的风声。
● 全文总结
和中华V3接触了一个星期，也算有了比较充分的体验，前面说的满意的地方就不赘述了，说说遗憾。刹车不好：踏板硬这件事只能自己适应，多开一段时间倒也能习惯；要想缩短刹车距离，只能对刹车系统和轮胎进行改装，不想花钱就要拉大跟车距离，避免紧急时刻刹不住。悬架硬：城里开影响倒不大，看见坑洼、减速带什么的放慢车速就行。要是经常走烂路、非铺装路面的话，这个问题就基本没辙了。油耗高：我们这辆测试车尚处在磨合阶段，测试成绩偏高，不过我查了一下口碑系统，车主们提供的数据也基本都是9L/100km，放在同级别中不低，日常使用中确实会增加开销。
如果您能接受这三点的话，中华V3还是个不错的选择，外观够时尚、配置也不错，最重要的是动力系统匹配良好，这可是目前中国品牌车型大多需要面对的问题。有满意有遗憾，得与失现在就摆在面前，至于怎么选，您自己决定吧。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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