[汽车之家 长期测试] 从五月中旬到现在，我和这辆锋范不知不觉已经相处了两个多月的时间。虽说路遥才能知马力，但就像和一个人认识，两个月的时间也足够让我们对他有一定的了解。这一期内容中，我将主要分享全新锋范开起来的感受，当然，标题已经提前剧透了关键词，那就是灵巧，也就是灵活、轻巧。
■ 全新锋范开起来怎么样？轻快！
在这第一期内容中，我就简单分享全新锋范的试驾感受，经过两个月的相处后，终于可以较为全面来聊聊它开起来到底怎么样。与相近价位的威驰、捷达相比，锋范只有1.5L一种排量。虽然没有选择的余地，可看账面参数的话，131马力还是让全新锋范在这个级别里占有一定优势。
这两个月以来，除了日常上下班，我还开着锋范跑过几次长途。我住的地方在天河区棠下，而公司在珠江新城，两个地方相距不到8公里，在理想状况下，一般10多分钟就能到公司。理想很丰满，现实却很骨感，在上下高峰期，无论是早上从家到公司，还是晚上回到家，所用的时间基本都是理想状况下的3到4倍，相信在广州的朋友都大概知道是怎么回事。
灵敏的油门设定保证了我能够很轻松就跟上“车队”的步伐，而线性的制动力输出和轻盈的踏板也让我更加淡定而不费劲的走走停停。相信在北上广这样的城市，你会对锋范这种设定变得更加喜欢。
在接到全新锋范的长测车，我自己的英朗GT一直处于“荒废”的状态，只是在周末开出去溜达一下，毕竟长期放着不开对车辆蓄电池的损耗其实很大。在开过英朗GT后，对锋范的轻快感体会更深，英朗GT开着感觉笨重一些，整车的重量是原因之一，它要比锋范重了近300公斤。而开锋范则像跑步时把绑在脚上的沙袋甩开了，跑起来感觉飞快。
虽然全新锋范有S挡，可在日常使用过程中，我很少用S挡。在S挡下，油门稍有动作转速便会蹿至3000rpm以上，以此来寻求更好的动力表现，随之而来的是发动机并不好听的嘶吼声。很显然，这并不是锋范最自在的状态，所以我就不勉为其难了。
最近有亲戚有准备买车的打算，其中凌派和轩逸都是选购的对象，但他们对这个级别的日系车却有一个担心，怕在高速行驶时会有明显发飘的现象。事实上，对于日系车，不仅是我的亲戚，相信许多朋友也会担心这个问题。在这两个月使用过程中，我跑了两趟长途，在常规高速路上，即使车速提到120km/h，锋范的行驶状态还是挺正常的，只有在桥梁遇到横风时，才会有发飘的感觉，但也不是很严重的那种。
全新锋范采用了电子助力的转向系统，方向盘有一定的虚位，但在可以接受的范围之内。在日常使用过程中，它给我的印象是：无论是转弯掉头还是日常倒车都不用费多大劲。这对女生来说，绝对是好事。
关于锋范的底盘调校，在第一期的时候我就简单分享过。扭力梁式的结构在面对较大幅度的振动时，弹跳感明显，由于上下班都要经过楼下那块减速带，所以体会也比较深。其实，对于锋范这种日常代步车来说，开起来舒服是最基本的需求，因此锋范的底盘调校完全可以再软一些。
■ 微体验：
日常开车我并不太喜欢鸣喇叭，除了遇到一些不文明或者危险驾驶的行为才会忍不住按喇叭提醒，大家都知道在国内，许多人的路怒症都是被逼出来的。言归正传，每次按喇叭，锋范的喇叭声暂且不论音量大小，但总给人一种娇滴滴不太悦耳的感觉，在车内听上去比较单薄，就像饿着肚子的人在喊，欠缺点力量。我们录制了一个小视频，大家可以感受一下。
■ 长测油耗：
这辆锋范已经行驶了近3000公里，自从上次更新后，期间又加了两次油。第一次由于主要用于上下班以及偶尔出外做选题，基本没有跑过高速，在这种情况下，导致它的油耗比较高。第二次由于跑了趟深圳去参加活动，所以油耗一下子就降下来了，只有6.1L/100km。由于这两次的用车情况都相对比较“极端”，所以很难说以哪个为准。而从近两个月的总平均油耗来看，它的表现和我预期还是有一定差距。原因主要还是：一、夏天空调用得比较多；二、这辆锋范还没过磨合期；三、上下班的路况比较拥堵。
■ 第三期小结：
最后简单总结一下全新锋范的驾驶感受，我比较喜欢的是它的各种“轻”：开起来灵活轻巧；打起方向盘轻松，不费劲；油门制动踏板踩起来轻盈，堵车脚不会酸。至于可以提高的地方，我认为是提速时，发动机噪音过大；底盘调校偏硬，影响舒适性。综合来看，以一款日常家用代步车的标准来看，全新锋范还是十分称职的。在下一期内容中，我们将介绍全新锋范相关保养的信息，敬请关注。（文/图 汽车之家 陈海佣）
