[汽车之家 原创试驾] 奔驰公司的市场调研是做得非常细致的，他们知道主要的美国市场客户在购买他们的产品时，更爱选择敞篷车和双门的Coupe车型，同样，他们也知道一辆双门的Coupe车型需要具有什么样的特质才能打动消费者，而眼下这辆AMG C 63 S Coupe就在这一方面发挥到了淋漓尽致。同时，AMG C 63 S Coupe将于今年6月份在国内上市，现在我们就一起去看看它是否也能够打动你。
● 富有肌肉感的车身线条
AMG C 63 S Coupe在外形上的设计强调了“肌肉感”这三个字，这一点AMG C 63 S Coupe绝对做到了，当你第一眼看到它的时候，就能明显感觉到这样的设计，尤其是宽体的前后翼子板。
尽管有着各种精巧设计去突显自身的运动性，但不得不说AMG C 63 S Coupe在整体造型上还是低调的，这是奔驰公司经过仔细调研的结果，因为美国市场（主要市场）的客户更加喜欢这种低调内敛的设计。
㊣● 奔驰水准的内饰做工
拉开车门，熟悉的C级样式，或者说是奔驰的风格。抛开造型，车内的用料和做工几乎没有可以挑剔的地方。当然这是一辆AMG，一些独有的运动装饰还是能够彰显这辆车的不同。
AMG C 63 S Coupe的内饰做工保持着一贯的奔驰水准，AMG又在其中加入了自己专属的运动元素，而当你选择一辆Coupe车型的时候，想必就已经做好了放弃后排空间的准备。所以，对于它的内饰，您大可以放心。
㊣● 强劲的4.0升V8发动机
动力系统一向是AMG车型的骄傲，如果你去德国AMG总部参观，进门迎接你的就是一个由AMG工程师签名牌组成的影壁。而AMG C 63 S Coupe上的这台发动机（M177）可以说与AMG GT上的那台发动机（M178）同源，只不过没有使用更加运动的干式油底壳，这在一定程度上也说明了AMG C 63 S Coupe的定位。
● 简单公路体验AMG C 63 S Coupe
AMG C 63 S Coupe的动态操控选择有4种预置的模式，分别是：舒适、运动、运动+和竞赛，当然你也可以通过中控面板的按钮自定义，比如您想拥有运动模式下的动力响应状态和舒适模式下的悬架表现，按几个按钮就可以。所以，这辆车会在不同的模式下呈现不同的性格特征。
OK，我们接下来说说这种几种驾驶模式下，这辆AMG C 63 S Coupe开起来的感受。
舒适模式（Comfort）：
如果是我，这个模式或许是我最不常用到的一种模式。坐在车内，抛开那些车内会提示你的运动元素，这个模式会让你感觉自己就是在一辆普通的C级轿车中，动力的响应、悬架的反应都会让人觉得带有一丝慵懒。
说车子慵懒不如说，这个状态下的AMG C 63 S Coupe更适合慵懒的去驾驶，柔和的油门响应、积极升挡的变速箱、转向轻柔的方向盘，还有滤振效果极佳的悬架表现。尤其是悬架系统，它会保留清晰的路感，但并不会将所有的震动都传递到车内，所以乘坐也是舒适的。如果你仅仅是想轻松愉快的开着这辆车出去，它跟你是合拍的，不会给你不舒适感，或者说刻意提醒你它的存在。
当然，这并不是代表这辆车就真的温顺了，它的发动机毕竟有着510马力，当你随时一脚地板油的时候，它提速的表现是绝对不会让你失望的。
运动（Sport）和运动+（Sport+）模式
运动模式是我在德国这段乡间小路上使用时间（我一直在不同的模式间切换）最长的模式。相比舒适的慵懒，AMG C 63 S Coupe在这个模式拥有更高的“警觉性”。
首先，油门踏板的响应会更加迅速，也更加灵敏，你右脚踩下去的深度将不再有折扣的反映在动力的输出上，踩多少有多少，且力道是强劲的。
但这个模式下你不用刻意去收敛自己的操作，它还是保留了一定的“舒适”（这个“舒适”是针对下一个模式而言的）。油门、变速箱反应都会很灵敏，仅需要一个很短的时间就能理解你意图，并迅速“跳”到合适的位置上，将动力传输给你，这个过程并不突兀，加速是顺畅且连贯的，也就是说你不会被自己一脚油门带来的突然加速感，或是变速箱突然的降挡动作惊吓到（700牛·米随叫随到，小心脏可受不了啊）。
而此时，悬架系统的阻尼也随之变硬，之前被滤掉的路面信息会直接传递到你的屁股上，这是一辆运动型轿跑车应该有的状态。电子助力的转向手感也有了一定的阻尼，不再像之前那样轻盈，且车头的指向性极佳。
而当你选择“运动+”模式的时候，整辆车的气氛都变了，排气阀门会打开，直接将“隆隆”的排气声音传进驾驶舱，甚至感觉AMG C 63 S Coupe的音量比同行的AMG GT还要大。即使你的时速并不快，但足以能够感受到战斗的氛围。
尤其在你在收油制动、发动机降挡补油的时候，排气系统还会伴随着两下“嘭嘭”回火的声音，颇有些赛车的味道。这在山路驾驶时，是个非常有趣的调味剂，试想一下，每一次的加油、制动，进弯、出弯都会伴随着有节奏感的“嘭嘭”声，那感觉好像有人在给你加油助威。
动力上，发动机会维持在一个更高的转速（大约在3000rpm以上），变速箱会刻意给你换挡的冲击感（应该是离合器结合的更为迅速），这个冲击感同样能帮助营造驾驶时候的运动氛围，如果不是这些优质皮革包裹的内饰，或许你真会以为自己在一辆赛车当中。
此时的悬架系统会被调整至最硬的状态，再加上扁平比只有前35、后30的轮胎，以及那薄薄的运动座椅，所有路面上那些颠簸非常直接的传递到你的屁股上，即使在德国还算不错的路况上，这辆车还是会一直不停的的提示你，它在一个非常运动的状态。
● 竞赛模式（Race）：
这是一个我仅仅尝试了10分钟的模式，并不是因为这个模式不好，而是因为在这个模式下，之前所有的运动特性都叠加在了一起，同时ESP也会允许轮胎有一定范围的滑动，驾驶这辆车的人在精神上可能会比这辆车还要紧绷，所有路面的信息会反馈在驾驶者身上，你需要全神贯注来应对这些信息。同时，你还需要更加细腻的控制脚下油门的开度，因为我感觉坐在副驾驶的同行已经在不停的摇头晃脑了。
● 写在最后：
更加流畅的车身线条和更具肌肉感的前后翼子板，让喜欢AMG C 63 S的车主又多了一种选择，甚至是打算购买M4的车主也可以看过来。AMG C 63 S Coupe丰富的驾驶模式，可以让你在任何路况用自己想要的风格去驾驶这辆车，无论你是悠闲还是激进，AMG C 63 S Coupe总能把握到恰当的尺度，甚至是超出你的预期。而这一切，仅需要你不在意后排是否能够多坐一个人。（图/文 汽车之家 郭枫）
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