● 试驾感受
好了，是时候来说说RX450h的这套混合动力系统了。RX450h采用3.5L自然吸气发动机+前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合，最大综合功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩则是335牛·米/4600rpm。其中汽油发动机为全新的2GR-FXS 3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换，有着不错动力输出，同时也带来了更好的燃油经济性。
踩下刹车踏板，按下启动按钮，点亮的“READY”标识提示你车辆已经发动了，只是这一切都是悄无声息的。RX450h开起来感觉整体还是非常惬意的，正如我的同事在之前的试驾文章中所提到的那样——“驾乘感受依旧舒适，细腻与平顺始终是它的主旋律。”大排量自然吸气发动机和电动机的组合让车辆无论何时都有着最为直接的动力输出，丝毫不会出现青黄不接的情况，并且动力衔接很顺畅，这也是它的迷人之处。
这一系列表现似乎与其他雷克萨斯系混动车型十分相似，似乎没有什么区别。然而RX450h个性的地方也是有的，受制于电动机功率的限制和2165kg的车重，只要油门踏板角度稍微大那么一点发动机便会义无反顾的被唤醒，虽然它的动作较为轻盈，但还是会让人感到并不那么舒坦。毕竟原本可以恶作剧般的跟在别人身后，直待他回头露出一脸惊吓表情的情况不会再发生了，发动机启动便进入非怠速状态工作产生的噪音过早的暴露了自己。
或许有朋友会质疑，是不是编辑自己脚力太大，脚法不太细腻？答案当然不是这样的。如果说雷克萨斯CT200h、ES300h等车型电动机允许踩下的油门踏板幅度在1/3左右时都处于纯电行驶，那RX450h或许只能让这一幅度处于1/4以内，并且一同试驾的3名同事都有着这样的感觉，这不得不说是一种遗憾。我也不由得开始担忧这台重量级选手的油耗表现了，毕竟较少处于纯电状态下行驶，想换取一个不错的油耗成绩似乎有些困难。好在实际的油耗数据把我脸打得啪啪作响，我的担忧完全就是浪费表情。稍后我们再来详细谈谈油耗。
新车方向盘转向力度轻盈，路面波动也毫不留情的被减振器处理掉。虽然路感方面有所缺失，但得益于平顺且衔接流畅的动力输出我还是挺乐意在铺装路面驾驶它的。如果说汽车爱好车者都乐于去驾驶操控感强、动力迅猛的性能车型，那我想剩下的人们都更钟爱RX450h所带来的这种轻松、愉悦的驾驶感受吧。
RX450h提供了ECO、正常和运动三种不同的驾驶模式。车辆处于ECO模式时，纯电驱动下允许的油门踏板深度会更大一些；在运动模式时，方向盘力度也会变得更重一点，总的来说差异并不太大。
开惯了波澜不惊的模式，偶尔放纵一把它也会义无反顾的陪你。得益于电动机的输出特性，新车动力输出的连贯性和迅速的反应确实相当撩人的，任何时候都不会让人感觉到动力匮乏，只是在感官上不如涡轮增压车型那么暴躁罢了。相对于表现不错的动力系统，RX450h的操控表现也令人印象深刻，循迹性和悬架的支撑力度都能给予驾驶者更多的信心。
RX450h的动力来源于位于车头的汽油发动机、前电机（167马力，335牛·米）和位于尾部的后电机（68马力，133牛·米）。需要注意的是，RX450h配备的四驱系统不同于我们头脑里浮现的传统形式，它的这套四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴。大部分时候车辆都处于前驱状态，只有在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时才会变成四轮驱。这样的设计与NX300h等车型保持一致，其目的只是为了提高行车安全而非为越野准备。当然，一般乡间小路的泥泞对于RX450h来讲还是挺小儿科的，毫不费劲。
