独具魅力 测雷克萨斯RX450h 四驱尊贵版
[汽车之家 专业评测] 当我从经销商处拿到全新雷克萨斯RX450h（以下简称RX450h）时，除了感慨一下全新一代RX的设计的确是非常非常漂亮之外，我并没有更多的感触。不就是那套大家都很熟悉的混动系统嘛，放到RX身上就能产生独特的“化学反应”呢？我才不信了。然而当我狠狠的与它接触几天之后我才发现，其独特魅力所产生的“化学反应”真挺狠的！
● 外观内饰
还是让我们先来简单回顾下RX450h的外观、内饰吧。全新一代雷克萨斯RX的设计可谓是完全颠覆了大家记忆中对雷克萨斯车型的认知。雷克萨斯把原本设计平庸的RX车系变得如此前卫、时尚，还富有冲击力，相信这是99%的人都想不到的，并且全新车型的设计还得到了大部分人的认可和赞扬，不得不感叹设计师的深厚功力。
采用了全LED光源的前/后大灯毫无疑问成为了外观方面的亮点之一。“L”型灯组有着相当不错的识别度，而序列式LED转向灯更是为整个设计增色不少，点亮之后的视觉效果非常炫丽。
而对于RX而言，车身尺寸是一个老生常谈的问题。全新车型由于车身长宽高分别为4890mm（+120mm）、1895mm（+10mm）和1690mm，轴距则是达到了2790mm（+50mm），相比老款车型大了一圈，车型定位也从中型SUV变成了中大型SUV。这样的定位也与NX较为相似，走一条错位竞争的路线。
步入车内，新车在保持雷克萨斯一贯精致感的同时，设计上还有着更强的横向张力，类似的设计已经体现在了现款IS上，而RX无疑是将其推向了一个新的高度，运用得更炉火纯青。至于材质方面更是无需担忧，目光所及之处采用了皮革、软性材质以及有着金属质感的装饰件进行覆盖。而厂家更是提供了胡桃木、竹子、激光雕刻工艺以及Shimamoku（乌木）供消费者进行选择，是不是开始犯纠结呢？
至于配置方面，我们试驾的是全系顶配车型，超80万元的售价将所有你能想到的，还未想到的配置都一股脑的装配上了。提供了半苯胺高级真皮座椅、前排座椅自动加热/通风、后排座椅电动折叠、自适应巡航、无线充电、12.3英寸显示屏、Mark Levinson®音响、非接触式电动后备厢、双屏后座娱乐系统以及雷克萨斯智能安全系统等配置。其中前排座椅自动加热/通风可谓是非常人性化的一项功能，车辆会根据你所调节的空调温度和车内的实际情况等方面来自动选择加热或者通风的力度。
㊣● 试驾感受
好了，是时候来说说RX450h的这套混合动力系统了。RX450h采用3.5L自然吸气发动机+前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合，最大综合功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩则是335牛·米/4600rpm。其中汽油发动机为全新的2GR-FXS 3.5L V6发动机，拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，可在在奥托循环和阿特金森循环之间自由切换，有着不错动力输出，同时也带来了更好的燃油经济性。
踩下刹车踏板，按下启动按钮，点亮的“READY”标识提示你车辆已经发动了，只是这一切都是悄无声息的。RX450h开起来感觉整体还是非常惬意的，正如我的同事在之前的试驾文章中所提到的那样——“驾乘感受依旧舒适，细腻与平顺始终是它的主旋律。”大排量自然吸气发动机和电动机的组合让车辆无论何时都有着最为直接的动力输出，丝毫不会出现青黄不接的情况，并且动力衔接很顺畅，这也是它的迷人之处。
这一系列表现似乎与其他雷克萨斯系混动车型十分相似，似乎没有什么区别。然而RX450h个性的地方也是有的，受制于电动机功率的限制和2165kg的车重，只要油门踏板角度稍微大那么一点发动机便会义无反顾的被唤醒，虽然它的动作较为轻盈，但还是会让人感到并不那么舒坦。毕竟原本可以恶作剧般的跟在别人身后，直待他回头露出一脸惊吓表情的情况不会再发生了，发动机启动便进入非怠速状态工作产生的噪音过早的暴露了自己。
或许有朋友会质疑，是不是编辑自己脚力太大，脚法不太细腻？答案当然不是这样的。如果说雷克萨斯CT200h、ES300h等车型电动机允许踩下的油门踏板幅度在1/3左右时都处于纯电行驶，那RX450h或许只能让这一幅度处于1/4以内，并且一同试驾的3名同事都有着这样的感觉，这不得不说是一种遗憾。我也不由得开始担忧这台重量级选手的油耗表现了，毕竟较少处于纯电状态下行驶，想换取一个不错的油耗成绩似乎有些困难。好在实际的油耗数据把我脸打得啪啪作响，我的担忧完全就是浪费表情。稍后我们再来详细谈谈油耗。
新车方向盘转向力度轻盈，路面波动也毫不留情的被减振器处理掉。虽然路感方面有所缺失，但得益于平顺且衔接流畅的动力输出我还是挺乐意在铺装路面驾驶它的。如果说汽车爱好车者都乐于去驾驶操控感强、动力迅猛的性能车型，那我想剩下的人们都更钟爱RX450h所带来的这种轻松、愉悦的驾驶感受吧。
RX450h提供了ECO、正常和运动三种不同的驾驶模式。车辆处于ECO模式时，纯电驱动下允许的油门踏板深度会更大一些；在运动模式时，方向盘力度也会变得更重一点，总的来说差异并不太大。
开惯了波澜不惊的模式，偶尔放纵一把它也会义无反顾的陪你。得益于电动机的输出特性，新车动力输出的连贯性和迅速的反应确实相当撩人的，任何时候都不会让人感觉到动力匮乏，只是在感官上不如涡轮增压车型那么暴躁罢了。相对于表现不错的动力系统，RX450h的操控表现也令人印象深刻，循迹性和悬架的支撑力度都能给予驾驶者更多的信心。
RX450h的动力来源于位于车头的汽油发动机、前电机（167马力，335牛·米）和位于尾部的后电机（68马力，133牛·米）。需要注意的是，RX450h配备的四驱系统不同于我们头脑里浮现的传统形式，它的这套四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴。大部分时候车辆都处于前驱状态，只有在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时才会变成四轮驱。这样的设计与NX300h等车型保持一致，其目的只是为了提高行车安全而非为越野准备。当然，一般乡间小路的泥泞对于RX450h来讲还是挺小儿科的，毫不费劲。
㊣● 加速测试：
RX450h在日常驾驶时给人动力充沛，但加速力度并不暴躁的感觉。而在加速测试过程中，车辆并没有打滑的情况出现，车头也没有大幅上扬的情况发生，整体加速势头并不迅猛，最终0-100km/h加速成绩为8.93秒。
● 刹车测试：
该车刹车姿态非常稳健，g值一直徘徊在-1g左右，只是最终41.47米的刹车成绩并不太理想，与同级别车型相比差距较大。
● 四驱测试：
RX450h搭载了一套适时四驱系统，正如上面所讲到的，其结构非常特殊，它并没有配备传统的传动轴，前轮和后轮的动力都是采用独立控制的方式，前者动力来自于发动机和前电动机，后者则是依靠一台电动机获取动力。需要注意的是，如果车辆电池电量不足将会影响到四驱系统工作。
首先我们进行的是三个开放滑轮组测试，无论是前后轮测试，都只有一个车轮有附着力的，车辆在滑轮组里的三个轮胎一直打滑空转，没有出现明显地制动，最终三个滑轮组测试宣告失败。而在交叉轴测试时，车辆的右前轮和左后轮是有附着力的，另外两个车轮在开放式滑轮组上。测试开始后，位于滑轮组上的两个车轮会出现短暂的打滑，但稍后便能脱困，顺利完成交叉轴测试。
● 油耗测试：
在油耗测试期间，我们全程开启空调，在经过138.8公里包含了城市拥堵道路和城市环路等各种路况之后，平均时速为32km/h，消耗95#燃油8.51L，得到了6.13L/100km的成绩。这样的数据表现非常棒，相比同级别车型的节油50%左右。
● 全文总结：
首先，RX450h作为一台雷克萨斯车型，出色的内饰工艺/材质，驾驶时轻松、惬意的操控以及乘坐的舒适性都得到了很好的展现。特别是混动系统所带来的动力响应，真的是非常出色。其次，它在设计方面的突破还是让人感到非常高兴的，毕竟整个设计相比以往车型更为年轻化，极富时尚感和力量感，这都更讨目标消费群体喜爱。
至于混合动力系统所带来的出色燃油经济性，那更是意料之中的事儿，也是它的独特魅力所在，更是混动车型最吸引人的“化学反应”。最终得到实测6.13L/100km的油耗表现确实非常棒，我们都没料到油耗能这么出色。最后，目前RX450h的售价为68.90-86.90万元，相比老款车型入门门槛已经有了大幅降低（老款车型94.50-96.88万元），但依旧不便宜。总的来看，RX4540h还是挺吸引人，毕竟较高的车身素质、自身独特的魅力、雷克萨斯品牌的口碑以及6年/15万公里免费保养都是它的优势所在。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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