[汽车之家 专业评测] 有些人买车看重颜值，好看就行其它不重要；有些人买车看重配置，在这个价位区间内他会考虑配置最丰富的车型，其它说得过去；有些人买车看重驾驶感受，喜欢更多的与车交流，外观和配置没啥大问题就行，而今天这台三菱劲炫ASX（以下简称劲炫），或许就适合我说的最后这类消费者，它有着舒服的驾驶感受，和说得过去的外观和配置。
● 更夸张的造型
三菱放弃了轿车产品专攻SUV车型后，出的几款产品外观都很激进，像之前上市的新欧蓝德，到这台劲炫，再到未来可能进入到国内的全新PAJERO SPORT（就是我们现在说的帕杰罗·劲畅的换代车型），无一例外都变得高调起来，尤其是大量镀铬材料的加入，刷新了我心中这个曾经以低调为主的品牌印象。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | |||
| 车型 | 三菱劲炫ASX | 日产逍客 | 本田XR-V |
| 长度 | 4375 | 4384 | 4270 |
| 宽度 | 1770 | 1837 | 1772 |
| 高度 | 1625 | 1612 | 1605 |
| 轴距 | 2670 | 2646 | 2610 |
劲炫ASX看着就不显大，与主要对手逍客尺寸差不多，造型上它更像一个小型SUV。可轴距较长，还是达到了紧凑型SUV的标准，在车内的乘坐空间可以得到保障。
改款后的劲炫前脸加入了类似胡须的镀铬装饰条，看上去层次确实更为丰富了，不过在审美更成熟化的中国市场，这样未免有些太夸张太奔放了，还是原来的鲨鱼嘴更有自身品牌特点，对于这样的外观，不同人选择不同吧。除了车头外其它部分变化不大，车尾显得有些低调，不如车头那么生龙活虎，总有种前后不太搭的感觉。
㊣● 内饰新增10.1英寸大屏
这部分变动不大，最明显的就是这块硕大的显示屏了，占据了中控台大部分位置，所以看上去它的内饰依旧非常简单，没有太多的设计感可言。
这套多媒体系统功能覆盖全面，基于安卓系统开发，甚至可以扩展iPad、行车记录仪等功能。而且屏幕尺寸很大，显示效果和运行速度不错。有点不足的就是看上去稍微有点“寨”，太过于原生安卓，UI设计什么的和整个车的氛围不太相符，感觉和自己后期加装的多媒体没什么区别，在优化方面三菱还需要继续努力。
这次中期改款上市的劲炫仅有两款车型，这台售价14.98万元的领航版在整个车系中属于中配车型，很遗憾中国消费者很在意的车身稳定系统没有包含在内，同价位的对手逍客和XR-V都有这个配置，这可能会在一定程度上影响它的竞争力。
㊣● 乘坐空间满意
因为有着“长轴距”的先天优势，劲炫的乘坐空间不用太过担心，后排2拳的腿部空间足以应付我们日常使用。坐垫填充物比较柔软，长时间乘坐不会感觉很累。
● 储物空间正常表现
前排储物空间比较丰富，有多达3个杯架，不论是手机、钥匙还是钱包都有地放，而且很顺手。后排的储物就不如前排了，门板没有储物空间，只有后排扶手箱有两个杯架，在乎后排储物空间的朋友只能自行买配件扩展了。
● 后备厢储物空间
后备厢空间不错，我们常规体验的28英寸、24英寸和20英寸旅行箱轻松放入，带着一家短途旅行不成问题，富裕的空间还能放点零食啥的。因为有轴距和车身尺寸的保证，它的整体空间表现还是一台合格的紧凑型SUV。
㊣● 经典的2.0L+CVT动力组合
这台三菱的4B11发动机我们已经很熟悉了，主流的2.0L发动机参数加上CVT变速箱，不用想都知道是以平稳和顺畅为特点的组合，想要惊喜和激情，它或许给不了你太多。
● 开着很舒服
而开起来的劲炫，也正如我想的那样，不急不躁，通过发动机持续线性的释放动力推动你前行，而且没有涡轮加持的发动机，也没什么突如其来的爆发点可言，超车的动力来源于发动机转速的提升。油门设定的也偏向于慵懒风格，前面会有一些旷量，往深了才动力会跟上，这样的调校开起来比较好控制，但不适合驾驶风格激进的朋友驾驶，那样你会比较着急。
好开的另一方面来自于CVT变速箱，日常巡航转速保持在1500-200rpm左右，想要加速时候它会持续将转速保持在3000rpm以上，因为少了换挡的步骤，所以不会给你带来太明显的冲击力，好处就是不会像双离合变速箱那样有明显的闯动，我个人比较喜欢这种舒适的驾驶感受，家用车也不需要太多的驾驶激情，这台劲炫做的不错。
劲炫前后都使用了独立悬架，令它有了个不错的底子，而且三菱的底盘调校功力还是值得信赖的，劲炫的整体风格偏向舒适，悬架通过减速带时候不会太过生硬，能有一个良好的压缩和回弹过程，具备一定的韧性。不过通过连续颠簸时会产生多余的振动，显得不是特别沉稳。
电动助力转向是我不那么满意的地方，手感有些过于模糊了，整个助力阻尼的大小也不太相同，转向掉头时心里会有点没底，起初的旷量也比较大，并线时候需要更注意一些。
㊣● 性能测试部分
0-100km/h 加速测试
CVT变速箱对于转速没有什么限制，2500rpm左右起步轮胎会稍稍打滑，随后平稳向前。虽然我用了运动模式，它模拟了6速变速箱，但那种模拟出来的换挡感觉并不是很强烈，整个加速过程随着转速提升而加快，10.58秒的加速成绩也符合这台2.0L发动机应有的表现，如果天气再凉快些可能会有更好的表现，实际体验上城市里开不会觉得肉。
100-0km/h制动测试
它的制动成绩令我很满意，领先于逍客很多，紧急情况下它的表现更值得信赖，而且整个制动过程很均匀，只是ABS介入的有些突兀，会突然弹脚。总体来看它能取得接近优秀的成绩，值得表扬。
噪音测试
噪音的表现也好于我的预期，除了80km/h的噪音稍高出我们的推荐值外，其它的状况下的表现都低于推荐值，不论是日常驾驶还是高速都不会太影响到驾驶者的心情。
油耗测试
油耗测试当天温度比较热，全程都开启了空调，在112公里的测试中经过了拥堵路段和畅通路段，平均时速31km/h时它的油耗为9.2L/100km，低于我们的推荐值，表现油耗还略高于实测油耗。有如此的油耗表现，除了平稳的动力总成调校风格外，稍显迟缓的油门也起到了类似ECO模式的作用。
● 总结：
首先它是一台很好开的车，上手之后不用为日常驾驶考虑太多，能够给你带来一个轻松的驾驶环境，以家用定位来看我很喜欢这样的表现，同时老套的动力组合也不用为质量担心太多，踏踏实实开就行了。而外观呢，不同人的看法不同，我反倒更喜欢之前鲨鱼嘴外观，这套新的外观设计有点过于激进了，我不太喜欢。简单的内饰没有太多的设计感，也是很实用，各个按键都很大，用起来比较方便。至于车身稳定系统，只能算是个遗憾了，会对这方面有需求的朋友产生影响。但是15万元左右的车型我们可以选择的太多了，它最大的优势就是好开省心，如果很在乎这两方面，它可以考虑。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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