● 试驾感受：驾驶一台大号MPV会有一种高人一头的感觉。
就在试驾开始的前一天，我的同事苑璐已经对新一代迈特威进行了测试，想了解这款车的动力系统表现究竟如何，点击下方图片可了解详情。而在这里，我将更多为大家来带凯路威的试驾和体验感受。
凯路威的坐姿非常高，不仅超越了大多数MPV和SUV车型，当你与公交车平行时还会发现你已经与公交司机“平起平坐”了。较高的坐姿扩展了前方和两侧的视野，尤其是透过一溜轿车的车顶看到数百米外的路况时，能够及时作出判断并进行变道。
发动机虽然没有采用最新的技术，但在低速起步时它仍然能爆发出不错的动力，对于这样一台体型笨重的MPV来说尤为不易，不过在中段加速的过程中，尤其是时速超过80km/h的情况下，想要再加速就显得稍有些费劲了。踩下油门踏板后，车辆的加速非常线性，这不仅有利于提升行驶舒适性，在走走停停的路况下行驶或跟车也很轻松，用四个字形容那就是稳扎稳打。
双离合变速箱在大多数情况下的表现都可谓积极，能够及时感知驾驶者踩踏油门踏板的深度并挂入适合的挡位。不过当车辆处于高速巡航，且在上坡的情况下，除非发动机转速已经落至1100rpm以下，不然仍有轻微拖挡的现象发生。自动启停功能是此次新增的配置，对于提升燃油经济性有一定的帮助。
减振系统采用了偏硬朗的调校方式，路感清晰，这样的调校方式显然更适合应用在运动车型上，但对于凯路威这样的MPV而言，只能归纳为有些“硬”。当然这样的调校也有一定的好处，那就是车辆过弯时的支撑力更好，倾侧不会太过明显。那么定位更高的迈特威是如何解决这个问题的呢？新一代迈特威为豪华版和尊享版配备了DCC动态底盘控制系统，可对减振器的阻尼进行调节，从而提升舒适性。
虽然凯路威的转向系统采用的是电动助力，不过扳动方向盘时，较沉的手感会让人误以为它使用的是液压助力，这与大众旗下诸如帕萨特这样有些“轻飘”的方向盘设定是相反的。不过我想能够驾驶凯路威的人大多是经验丰富的“老司机”，对于较沉的方向盘来说应该也不在话下吧？
座舱的隔音效果尚可，但无法给出一个高分。因为体验迈特威和凯路威两款车时，我们发现迈特威座舱的静谧表现要优于凯路威，对于路噪和风噪的控制能力更好。同等路况下和时速下，凯路威的风噪更明显，发动机运转时特有的那种低频噪声在车内也听得较为真切，这一点上两者还是有所差距的。
总体来说，尽管凯路威的主要任务是讲座舱内的乘客舒适、安全地从A地送往B地，但硬朗的悬架、偏沉的转向助力、表现中规中矩的发动机都让人觉得它对于驾驶者的关照要更多些。为了提高后排乘客的舒适度，迈特威还配备了DCC动态底盘系统，而定位较低的凯路威并没有其他任何配置来应对相同的情况，或许大众应该考虑下能够为凯路威选装该系统。
