● 动力系统
国产自由侠搭载了1.4T和2.0L两款发动机，1.4T发动机匹配6挡手动或7挡双离合器变速箱，驱动形式均为两驱；2.0L发动机则与9AT搭配，并辅以四驱系统。这次测试的就是1.4T+7DCT的动力组合，相信也肯定是未来最走量的车型。
国产自由侠使用的动力总成与菲亚特菲翔基本是一样的，不过匹配工作是由中方工程师来标定的，为的就是能更好的适应国内拥堵的路况。
● 驾驶感受
我们平时总说一台什么样的变速箱才能算是好的变速箱，无外乎就两点，首先要聪明，能够在第一时间领会驾驶员的意图，什么时候该升挡什么时候该降挡，能在正确的时间做出正确的判断；第二就是能让车内乘客忽略它的存在，毕竟我们开的不是赛车，不需要铿锵的换挡冲击，安静平顺的完成自己的工作就好。如果用这个标准来衡量的话，自由侠的这个变速箱可以得70分。
双离合变速箱在低速时蠕行不畅是个很普遍的问题，自由侠的这台7挡干式双离合器变速箱也没能幸免。抬起刹车之后它总需要反应1到2秒才会自动前行，并且速度非常慢，要是不补一脚油的话绝对会被后车鸣笛抗议，好在油门踏板调校得并不贼，不会出现蹿车的情况。在时速低于10km/h的拥堵状况下变速箱的平顺性也有待提升，每次给油再松油，顿挫总会如期而至，只有极其细腻的控制油门才能尽量避免，想在堵车时把车开平顺是件很不容易的事。
好在将挡位提升到3挡之后的表现有了很大改观，轻踩油门它会以燃油经济性为重，迅速攀升到高挡位来降低转速；需要超车的时候缓慢深踩，也能降到合适的挡位保证提速；只有当你突然深踩一脚时，才会觉得它离手起刀落还差了一些。这台变速箱就像是一个步入社会两三年的年轻人，虽然被磨平了一些棱角、不再那么张扬，但心底里还是不甘于躲在幕后默默工作，时不时的想跳出来吸引一下大家的注意。
1.4T发动机的150马力在账面上看还不错，算是这个排量里第一梯队的水平。不过动力输出工况有点意思，3000rpm才能爆发最大扭矩，和常见的小排量增压发动机不到2000rpm就能发力有很大区别。日常行驶时的感受也比较明显，2000rpm左右的动力表现平平，倒不至于着急，3000rpm以后有改善，但也没有你想象中那么强的推背感。这套动力系统在主观上给人的刺激并不强，不过也不会觉得肉，是那种比较温和的、循序渐进的输出方式，这点在之后的加速测试中也得到了印证。
之前在海外试驾柴油版自由侠的时候，它的底盘表现给我留下了非常深的印象，之后每当有人问起，我都会说这是一辆开着最不像Jeep的Jeep。究其原因还是自由侠是和菲亚特500X同平台，整体调校更像是一辆欧系车。自由侠的底盘对于颠簸的过滤并不是一概抹杀，而是保留了较多的路感，悬架紧致富有弹性，整体性也很好，行驶在非铺装路面时没有松散的感觉。方正的造型虽然看着很魁梧，但自由侠的高度只有1695mm，与这个级别车型相仿，再加上良好的悬架支撑，开着不但不忽悠，反倒还挺带感的。
转向系统的表现也和海外版车型相同，方向盘很大，转向比也不小，中间位置还有明显的旷量，虽然速度提升之后会有一些改善，但千万别觉得能和操控扯上什么关系，毕竟它的车头挂着Jeep的标志，在骨子里还是保留着offroad的精神。
