[汽车之家 专业评测] 我的同事孟庆嘉想必大家都不陌生，就是那个喜欢抽烟、烫头、写游记的文艺男中年。身为一名汽车编辑，我们平时聊天自然也少不了车，而每当谈起自己喜欢的车的时候，孟老师总是默默地说一句“我还是喜欢MINI”。其实以他的经济实力把一台MINI收入囊中完全不在话下，可他却一直不肯出手，他说他知道MINI不好开，就怕买了之后会影响MINI在他心中那份纯真的情怀，所以只好把它放在心底。
他的这种心情我完全能理解，我想每个人都和他一样，对某样东西有着特殊的感情，它可以是个不起眼的小物件，也可能是那个始终不肯表白的姑娘。如果问我的话，也许Jeep自由侠就是我心底那份美好的思念。去年报道完日内瓦车展之后，我们几乎跑遍了日内瓦所有的租车公司才租到一台自由侠，它好玩、好开，还车之后一直霸占着我心中最期待国产的车型。而现在，一把国产Jeep自由侠的车钥匙摆在我面前，我甚至都还没做好心理准备，就要从怀念变成相见。
● 反差萌的外观很讨人喜欢
| 车身尺寸对比（mm） | ||||
| 车型 | Jeep自由侠 | 本田缤智 | 铃木维特拉 | 别克昂科拉 |
| 长度 | 4245 | 4294 | 4175 | 4278 |
| 宽度 | 1805 | 1772 | 1775 | 1774 |
| 高度 | 1695 | 1605 | 1610 | 1646 |
| 轴距 | 2570 | 2610 | 2500 | 2555 |
仔细看就会发现，自由侠两边轮拱要明显凸出车体之外，所以自由侠的车身宽度比一般的小型SUV都更宽一些。这样的设计在视觉效果上很占便宜，容易营造一种肌肉发达的感觉，搭配上Jeep家族固有的刚硬设计，自由侠的这种小而坚强的反差萌特别讨人喜欢。
自由侠的车门基本包覆了整个侧面，只是最下边留有一小条侧裙。只要不是越过泥塘这种特别脏的路段，打开车门下车时都不用担心会弄脏裤腿。
我们这辆自由侠的18英寸轮圈非常漂亮，和车身的设计风格也很搭调。轮胎的选择倒有点一般了，马牌的ProContact TX是一款强调经久耐用的产品，其Treadwear磨损指数达到了500，也就是说它的理论可行驶里程达到了24万公里，不过其它各方面性能就都比较一般了。
总体来说自由侠的外形设计非常成功，它对年轻消费者的吸引力是无可抗拒的。或许这是跟它的意大利血统有些关系，融入了欧洲设计思路后，很多美国车的样子都变得更有魅力了。
㊣● 玩味十足的中控内饰
和外观一样，自由侠的内饰给了人很好的第一印象，因为它舍得在用料方面下成本。如果说软性材质的中控台面已经算是同级别中比较好的表现的话，那车门板上的皮质包裹可就算是惊喜了。档次感和舒适性都令人很满意。
但必须要批评一下自由侠的导航系统。多媒体系统其它功能用起来都很顺手，可只要一点进导航界面，系统的运算能力好像一下降低了3个等级，操作起来明显迟滞，还不时有点击后无反应的情况。这个问题当初我们在日内瓦试驾海外版自由侠时并没有发现，可见这是进入国内后多媒体系统匹配出的瑕疵。
自由侠的全景天窗十分给力，其面积在同级别对手面前完全值得炫耀一番，而且从目前已知的信息看，全景天窗并不是仅专供给顶配车型的。
㊣● 整体空间表现一般
综合看自由侠的乘坐空间表现并没有什么亮点，纵向空间在同级别里是正常水平。而垂直空间因为全景天窗的影响要略显压抑，这是一个有得有失的问题，没有天窗的版本的垂直空间明显改善很多。
自由侠车内的储物空间，无论是数量还是单体的实用性都很一般，尤其是前车门板储物槽实在小的可怜。好在后备厢的表现还不错，拆掉后备厢挡板后，能罗着放下两个大拉杆箱，旁边还能挤下一个小登机箱，对于一家三口的中短途出行来说，这样的容积已经足够了。
㊣● 动力系统
国产自由侠搭载了1.4T和2.0L两款发动机，1.4T发动机匹配6挡手动或7挡双离合器变速箱，驱动形式均为两驱；2.0L发动机则与9AT搭配，并辅以四驱系统。这次测试的就是1.4T+7DCT的动力组合，相信也肯定是未来最走量的车型。
国产自由侠使用的动力总成与菲亚特菲翔基本是一样的，不过匹配工作是由中方工程师来标定的，为的就是能更好的适应国内拥堵的路况。
● 驾驶感受
我们平时总说一台什么样的变速箱才能算是好的变速箱，无外乎就两点，首先要聪明，能够在第一时间领会驾驶员的意图，什么时候该升挡什么时候该降挡，能在正确的时间做出正确的判断；第二就是能让车内乘客忽略它的存在，毕竟我们开的不是赛车，不需要铿锵的换挡冲击，安静平顺的完成自己的工作就好。如果用这个标准来衡量的话，自由侠的这个变速箱可以得70分。
双离合变速箱在低速时蠕行不畅是个很普遍的问题，自由侠的这台7挡干式双离合器变速箱也没能幸免。抬起刹车之后它总需要反应1到2秒才会自动前行，并且速度非常慢，要是不补一脚油的话绝对会被后车鸣笛抗议，好在油门踏板调校得并不贼，不会出现蹿车的情况。在时速低于10km/h的拥堵状况下变速箱的平顺性也有待提升，每次给油再松油，顿挫总会如期而至，只有极其细腻的控制油门才能尽量避免，想在堵车时把车开平顺是件很不容易的事。
好在将挡位提升到3挡之后的表现有了很大改观，轻踩油门它会以燃油经济性为重，迅速攀升到高挡位来降低转速；需要超车的时候缓慢深踩，也能降到合适的挡位保证提速；只有当你突然深踩一脚时，才会觉得它离手起刀落还差了一些。这台变速箱就像是一个步入社会两三年的年轻人，虽然被磨平了一些棱角、不再那么张扬，但心底里还是不甘于躲在幕后默默工作，时不时的想跳出来吸引一下大家的注意。
1.4T发动机的150马力在账面上看还不错，算是这个排量里第一梯队的水平。不过动力输出工况有点意思，3000rpm才能爆发最大扭矩，和常见的小排量增压发动机不到2000rpm就能发力有很大区别。日常行驶时的感受也比较明显，2000rpm左右的动力表现平平，倒不至于着急，3000rpm以后有改善，但也没有你想象中那么强的推背感。这套动力系统在主观上给人的刺激并不强，不过也不会觉得肉，是那种比较温和的、循序渐进的输出方式，这点在之后的加速测试中也得到了印证。
之前在海外试驾柴油版自由侠的时候，它的底盘表现给我留下了非常深的印象，之后每当有人问起，我都会说这是一辆开着最不像Jeep的Jeep。究其原因还是自由侠是和菲亚特500X同平台，整体调校更像是一辆欧系车。自由侠的底盘对于颠簸的过滤并不是一概抹杀，而是保留了较多的路感，悬架紧致富有弹性，整体性也很好，行驶在非铺装路面时没有松散的感觉。方正的造型虽然看着很魁梧，但自由侠的高度只有1695mm，与这个级别车型相仿，再加上良好的悬架支撑，开着不但不忽悠，反倒还挺带感的。
转向系统的表现也和海外版车型相同，方向盘很大，转向比也不小，中间位置还有明显的旷量，虽然速度提升之后会有一些改善，但千万别觉得能和操控扯上什么关系，毕竟它的车头挂着Jeep的标志，在骨子里还是保留着offroad的精神。
㊣● 加速测试
对于大多数使用双离合变速箱的车型来说，测试加速的过程都很无聊，因为自身的保护程序，在起步的一瞬间动力得不到释放，自由侠也是如此。虽然可以在起步时把转速憋到2000rpm，但在起跑后的0.5秒内你几乎没有任何感觉。随着转速的提升，动力逐渐显现，能保持着将近0.5g的加速度，变速箱升挡速度很快，基本没有动力间隙，最终成绩在同级别中还算不错。
● 刹车测试
全力制动时后悬架有一定幅度的拉伸，不过以SUV的标准来衡量的话，姿态还算稳健。全程的制动力都比较稳定，但是强度一般，41.78米的成绩算是正常水平，无惊喜。
● 油耗测试
我们拿到的这台测试车只行驶了不到2000km，未出磨合期，油耗测试时开启了空调，设定到22℃，在平均时速31km/h的情况下平均油耗9.4L/100km。平心而论这个数字挺高的，不仅远超我们的推荐值，也几乎达到了更高一级的紧凑型SUV的水平。
● 噪音测试
噪音测试的结果其实早在我们意料之内，方正的车身造型势必会带来较大的风噪，速度越快越明显。不过自由侠对于发动机噪音的抑制倒是很不错，在驾驶舱内基本听不到什么声音。
● 全文总结
故事发展到最后，孟老师还是把一辆MINI开回了家，不知道他能否克服自己口中关于MINI的种种缺点，但可以肯定的是，对他而言怀念终究敌不过相见。
而对于国产自由侠，首先要肯定的是它给我的第一印象确实很好，它根据国内消费者的喜好进行了调整，海外版上硬邦邦的塑料被软质材料所替代；汉化后的多媒体系统能更好的兼容手机；外观内饰也遵循了海外版的设计，没有出现“本土化改造”，更重要的是14万的起售价也是诚意十足。
正如之前所提到的，虽然这辆车只是辆工程车，但是为了大家能够尽快看到它的整体表现，对于它能有一个初步的认识，我们还是把它拿了回来。其实，对于该车型在驾驶感受上的一些不足，我们也及时做出了反馈，相信未来厂家会在推出最终量产版的时候做出一定的调整，到时候，我们一定会再拿到最终的量产版，来验证一下，看看是否做出了更加全面的改进，而配备四驱系统的2.0L+9AT车型预计在下半年上市，我也同样期待它的表现以及四驱性能。自由侠之于我就像MINI之于孟老师，在心底它是美好的，而现实中却要面对一些无法回避的缺点，孟老师跨过了这道坎，而我呢？相见还是怀念？可能还需要一段时间才会有答案。（文/图/摄 汽车之家 郑宇 侯云峰）
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